从济宁北站就可以看出济宁高铁困局

政府的东迁计划落空后，整个重心的东移已然成形。省内规划市也是考虑到济宁东移，所以一切规划更倾向于济宁东部。加之在东部建设铁路连接枣庄很方便。所以，济枣高铁能够顺利推进。

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济宁，鲁西南中心城市，鲁南经济圈核心城市，淮海城市群中心城市。处在连接京津冀和长三角重要地带，地理位置极其重要。济宁更是历史文化名城，全国文明城市，全国森林城市，全国拥军模范城市。资源丰富，交通便利。这就是济宁的介绍。是的，济宁配得上这样的称号，但交通方面，我有一些自己的看法。

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北站已经建成，南北高铁的建设是现阶段济宁市最重要的任务，如何解决连接高铁北站以及北站的扩建才是摆脱济宁高铁困局最重要的事情。

然而，现在由于煤矿开采造成的塌陷区，使得高铁选址变得困难重重。加之南四湖的地理位置，济宁主城区很多次完美的避开了铁路线路，虽然火车站选在县区也是济宁市范围内，但作为主城区的出行方便程度大打折扣。

普铁时代的错过使得济宁市落后很多，新时代高铁竞争更加激烈。鲁南高铁的通车，结束了济宁市区不通高铁的时代，但这条高铁真的很方便吗？高铁北站建在了北边的二十里铺，离市区很远，另外，交通配套也不是很好。选择二十里铺正是因为煤矿塌陷区。坐车不便，并且没有南下的车次，想要南下，只能到曲阜转车，堂堂地级市竟然要在下面的县区转车，何等的讽刺呀！

诚然，济宁的交通是便利的，兖州火车站在山东省也是很有名的，曲阜有高铁站，是全国最大的县级高铁站，连接京沪和鲁南高铁。高速公路四通八达，内河水运也初具规模。但，这就很好了吗？殊不知，现在全省乃至全国的城市都在大力发展，交通建设更是飞速发展，像济宁这样的条件比比皆是。发展靠得是比较，比较优势才能更好的招商引资。临沂这些年在交通上的建设就做的很好。

北站能否连接济济高铁还是未知数。如果济济高铁能够顺利建设，高铁不经过北站而是新建一座高铁西站，那济宁的高铁站就太分散了。没有规模就不会增加车次，不增加车次就不能根本解决高铁出行难的现状。

逆水行舟，不进则退。济宁的交通区位优势大多建立在资源优势上。自然资源丰富，使得当年铁路建设时，独独连接了济宁。当年德国就是这样做的。在当年大量开采煤矿时，济宁是风光的。

济宁高铁北站市鲁南地级市高铁站规模最小的。从规模就可以看出济宁高铁规划的困局，即主城区不在重要高铁线路上。高铁规划也因塌陷区而变得困难。因为这样使得北站的车次很少，国庆时的一票难求，正印证了现在济宁高铁的缺少。

济宁高铁困局就是没有大型的高铁枢纽，使得济宁缺少一个宣传的名片，何时解决这些就是济宁走出困局的时候。