航运业（寒冬,真正来临,二）

现在我们劳动力成本已经今非昔比，就看看我们船员工资，以前阴阳合同都是老船员痛苦经历过的，现在我们挺直腰板，我们工资已经与世界接轨了。随着一大批外资企业转移，世界制造中心逐渐转移到东南亚，例如越南、菲律宾等发展中国家，虽然道路有点漫长，毕竟他们也是在慢慢中长大，谁不曾有过无知童年经历？

我们的制造也造就航运圈以我为中心位置，看看世界港口吞吐量排名，就知道我们有多强大。根据上海国际航运研究中心公布的《2022年全球港口发展报告》公布，2022年最新的全球50大港口吞吐量排名出炉。具体排名前十的港口分别是宁波舟山港、上海港、唐山港、青岛港、广州港、新加坡港、苏州港、德黑兰港、日照港和天津港。前十中仅有两座港口不属于中国，可见在世界上港口吞吐量上我国是毫无争议的第一。其中新加坡是世界航运中心，在吞吐量反面也是在我们的夹缝中求以生存，

近30年来，我国一直被称为“世界制造业中心”，是世界领先的制造商大国， 制造业增加值占全球比重从2012年的22.5%提高到2021年的近30%，持续保持世界第一制造大国地位。制造业增加值从2012年的16.98万亿元增加到2021年的31.4万亿元。这十年，我国制造业规模优势不断巩固，体系完整优势更加凸显，综合实力持续提升，市场主体活力和实力不断增强。中国制造占比超过四分之一；曾经老一辈船员在国外捡电子垃圾时代一去不复返，全世界享受到中国14亿人口廉价劳动力所带来的红利。大多数船员都有相同经历，到美国去买NIKE，一看商标made in China，不远万里买的就是自己祖国制造。大家常说的中国只有卖出八亿件衬衫才能进口一架空客380典型事件就是一个很好的例证。

昔日荣光也许到此为止我们已经到达顶峰，看看我们如何峰回路转，怎么去适应有“制造”到“智造”转变。智造需要更多技术型操作者，这也是我们国家面临人口老龄化迫不得已转型。这样我们后期进口趋于缓和，出口产品附加值更大，我们卖少的产品去得到更大价值。产品量少直接影响航运业，舱舱满载从国内出发日子估计很难再出现，航运业竞争自相残杀，断臂求生公司四处皆是，航运业很可能出现哀声遍野情况，这景象很快在集运市场出现，散货、油化船会相对好很多。

待续 ……

雪上加霜--“制造”到“智造”对航运业影响

航运业兴衰有固定周期？

有网友评论说过于悲观，没关系我们看看下期讲解：