日企坚持起诉宝钢（要求赔偿200亿,中企多次要求对证遭对方拒绝）

但日本制铁还想继续跟宝钢纠缠下去，原因很简单，宝钢是世界上最大的钢铁集团，在取得技术突破之后，很容易占领大部分的市场。

在这起诉讼案爆发之初，宝钢公司就多次表示希望与日本制铁展开技术交流与求证，给足了这个“曾经的老师”面子，但被日本制铁拒绝。

根据日本媒体的报道，日本制铁宣布以“放弃索赔”的形式，结束对丰田汽车和三井物产的专利侵权诉讼，但保留对中国宝钢的诉讼。

日本制铁，很多普通中国人更熟悉的是它以前的一个名字：新日铁。改革开放初期，正是通过与新日铁的合作，引进新日铁成套的装备、技术与管理模式，中国宝钢才能拔地而起。

但到了新能源时代，这种现象就变得非常罕见了，中国自己的供应链完全能够满足本国需求，甚至还出现了“宝钢拿下丰田”这样的案例。

日本制铁起诉的理由是，宝钢公司侵犯了该公司在“无取向电工钢”方面的专利。

但到了2021年10月份，曾经的“老师”日本制铁，将中国宝钢和日本丰田汽车告上法庭，分别向这两家公司索赔200亿日元，约合11亿元人民币。

电动汽车三大件，电池、电机和电控，丰田在电池和电机方面都离不开中国公司。

无取向电工钢一度也是“工业皇冠上的明珠”之一，但中国在2020年的产量达到了960.49万吨，跃居全球第一，在国内新能源汽车需求大爆发的支撑下，宝钢等钢铁企业的技术实力不断增强，产品性能也开始超越日本同行，丰田正是出于这样的原因才选择与宝钢合作。

2023年10月初，日本制铁针对针对丰田的三起诉讼中有一起结束了审理，但对日本制铁不利，这一次对丰田放弃索赔，证明日本制铁自己也底气不足，干脆投子认输。

然而日本制铁的参数专利本来就有很多限制，而且宝钢在技术领域不断取得突破，日本制铁继续纠缠下去，只不过是自取其辱，这件事情充分证明一个道理，那就是中日两国的工业体系已经不在一个水平线上。

2023年，全球汽车行业发生巨大变化，中国取代日本成为全球最大的汽车出口国，而行业主导权的转移，背后反映的是中日两国在汽车产业链方面的激烈竞争。

这起诉讼一开始，丰田汽车就公开表态，没有发现宝钢公司存在侵权行为。

客观来说，中国公司在部分尖端技术领域还存在一定的差距，但他们有庞大的国内市场需求的推动，技术更新换代速度非常快。

在燃油车时代，汽车的发动机、变速箱、底盘一直都是中国车企的短板，是中国公司被国外“卡脖子”的重要例证。

日本制铁等公司目睹中国厂商的崛起而无能为力，搞一些莫名其妙的专利诉讼，已经是它们最后的手段，也是最后的挣扎，下一步可能就是认命、躺平。

这其实是日本制铁的一种短视行为，中国打开门做生意，接纳全世界的合作伙伴，搞好与中国公司的关系，还可以分享中国新能源汽车发展的红利，继续负隅顽抗，连现在已经有的也会被夺走。

有意思的是，丰田汽车可能比日本制铁更了解中国厂商、中国供应链的恐怖，因此并不避讳与中国公司的合作，它不但用了宝钢公司的无取向电工钢，还用了比亚迪提供的动力电池。

从目前的情况来看，日本制铁继续咬死宝钢，已经没有多少实际意义，所以想结束与丰田的纷争，集中力量对付宝钢这种“外敌”。

在美国推动所谓“脱钩”、“去风险化”的大背景下，宝钢等企业也非常愿意加大自主研发的力度，有市场、有技术，这样的中国公司，已经不是暮气沉沉的日本同行们能比，就以新能源汽车为例，宝钢为什么这么有底气？因为它坐拥中国这个全球最大的新能源汽车市场。

事实上，中国在制造业领域的恐怖实力是全球同行都清楚的，中国企业一旦在某一领域取得了技术突破，就会迅速席卷整个市场，大幅挤压国外同行的利润。

但后来事情的发展证明，日本制铁的起诉底气不足，其所主张的无取向电工钢“参数专利”连同为日本公司的丰田汽车都不认同。

无取向电工钢主要用于新能源汽车驱动电机的制造，而中国又是全球最大的新能源汽车市场，一个国家占了全球60%以上的市场份额，如果不阻止宝钢公司在新能源汽车领域的开拓，日本制铁将会面临巨大的竞争压力。

2020年7月份，宝钢公司与丰田汽车达成合作，向丰田汽车提供用来制造电动汽车驱动电机的无取向电工钢，而在此之前，只有日本制铁、日本JFE钢铁株式会社、韩国浦项制铁具有供应类似产品的能力。

目前中国国产新能源厂商占据了国内85%以上的市场份额，而日本在电动汽车领域已经被远远甩开，日本制铁这样的供应链公司，不应该继续沉醉在过去的迷梦中。