日企坚持起诉宝钢(要求赔偿200亿,中企多次要求对证遭对方拒绝)
2023年,全球汽车行业发生巨大变化,中国取代日本成为全球最大的汽车出口国,而行业主导权的转移,背后反映的是中日两国在汽车产业链方面的激烈竞争。
但到了2021年10月份,曾经的“老师”日本制铁,将中国宝钢和日本丰田汽车告上法庭,分别向这两家公司索赔200亿日元,约合11亿元人民币。
从目前的情况来看,日本制铁继续咬死宝钢,已经没有多少实际意义,所以想结束与丰田的纷争,集中力量对付宝钢这种“外敌”。
无取向电工钢一度也是“工业皇冠上的明珠”之一,但中国在2020年的产量达到了960.49万吨,跃居全球第一,在国内新能源汽车需求大爆发的支撑下,宝钢等钢铁企业的技术实力不断增强,产品性能也开始超越日本同行,丰田正是出于这样的原因才选择与宝钢合作。
2023年10月初,日本制铁针对针对丰田的三起诉讼中有一起结束了审理,但对日本制铁不利,这一次对丰田放弃索赔,证明日本制铁自己也底气不足,干脆投子认输。
但后来事情的发展证明,日本制铁的起诉底气不足,其所主张的无取向电工钢“参数专利”连同为日本公司的丰田汽车都不认同。
这起诉讼一开始,丰田汽车就公开表态,没有发现宝钢公司存在侵权行为。
目前中国国产新能源厂商占据了国内85%以上的市场份额,而日本在电动汽车领域已经被远远甩开,日本制铁这样的供应链公司,不应该继续沉醉在过去的迷梦中。
在燃油车时代,汽车的发动机、变速箱、底盘一直都是中国车企的短板,是中国公司被国外“卡脖子”的重要例证。
但到了新能源时代,这种现象就变得非常罕见了,中国自己的供应链完全能够满足本国需求,甚至还出现了“宝钢拿下丰田”这样的案例。
这其实是日本制铁的一种短视行为,中国打开门做生意,接纳全世界的合作伙伴,搞好与中国公司的关系,还可以分享中国新能源汽车发展的红利,继续负隅顽抗,连现在已经有的也会被夺走。
客观来说,中国公司在部分尖端技术领域还存在一定的差距,但他们有庞大的国内市场需求的推动,技术更新换代速度非常快。
事实上,中国在制造业领域的恐怖实力是全球同行都清楚的,中国企业一旦在某一领域取得了技术突破,就会迅速席卷整个市场,大幅挤压国外同行的利润。
在这起诉讼案爆发之初,宝钢公司就多次表示希望与日本制铁展开技术交流与求证,给足了这个“曾经的老师”面子,但被日本制铁拒绝。
日本制铁起诉的理由是,宝钢公司侵犯了该公司在“无取向电工钢”方面的专利。
无取向电工钢主要用于新能源汽车驱动电机的制造,而中国又是全球最大的新能源汽车市场,一个国家占了全球60%以上的市场份额,如果不阻止宝钢公司在新能源汽车领域的开拓,日本制铁将会面临巨大的竞争压力。
然而日本制铁的参数专利本来就有很多限制,而且宝钢在技术领域不断取得突破,日本制铁继续纠缠下去,只不过是自取其辱,这件事情充分证明一个道理,那就是中日两国的工业体系已经不在一个水平线上。
2020年7月份,宝钢公司与丰田汽车达成合作,向丰田汽车提供用来制造电动汽车驱动电机的无取向电工钢,而在此之前,只有日本制铁、日本JFE钢铁株式会社、韩国浦项制铁具有供应类似产品的能力。
但日本制铁还想继续跟宝钢纠缠下去,原因很简单,宝钢是世界上最大的钢铁集团,在取得技术突破之后,很容易占领大部分的市场。
在美国推动所谓“脱钩”、“去风险化”的大背景下,宝钢等企业也非常愿意加大自主研发的力度,有市场、有技术,这样的中国公司,已经不是暮气沉沉的日本同行们能比,就以新能源汽车为例,宝钢为什么这么有底气?因为它坐拥中国这个全球最大的新能源汽车市场。
电动汽车三大件,电池、电机和电控,丰田在电池和电机方面都离不开中国公司。
有意思的是,丰田汽车可能比日本制铁更了解中国厂商、中国供应链的恐怖,因此并不避讳与中国公司的合作,它不但用了宝钢公司的无取向电工钢,还用了比亚迪提供的动力电池。
根据日本媒体的报道,日本制铁宣布以“放弃索赔”的形式,结束对丰田汽车和三井物产的专利侵权诉讼,但保留对中国宝钢的诉讼。
日本制铁等公司目睹中国厂商的崛起而无能为力,搞一些莫名其妙的专利诉讼,已经是它们最后的手段,也是最后的挣扎,下一步可能就是认命、躺平。
日本制铁,很多普通中国人更熟悉的是它以前的一个名字:新日铁。改革开放初期,正是通过与新日铁的合作,引进新日铁成套的装备、技术与管理模式,中国宝钢才能拔地而起。
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