小鹏炮轰华为背后（我们看到了什么）

而华为的低传感器智驾方案则注重的是技术的普及和成本的降低。低传感器的方案可以减少传感器的数量和成本，提高技术方案的可行性。然而，这种方案可能会牺牲一定的精度和可靠性。尽管如此，华为凭借自身的技术实力和市场份额，有望在智驾领域取得领先。

事实上，AEB这一能力涉及到人身安全，虽然小鹏缺乏实际的数据说明，但是我们也需要倾听小鹏的声音。AEB确实不是所有情况下都应该刹停了事，主动避让在部分场景下也是更好的选择。某些民间小视频宣传的高速AEB也有巨大风险，因为高速上前车刹停很可能造成后车追尾，虽然目前的法规是后车全责，但随着自动驾驶大规模上，幽灵刹车的次数也大量增加。

对于小鹏来说，过去一直以来，自动驾驶这个概念很难打进消费者心智，而华为正在完成市场教育和消费者认知构建，夺得智能驾驶领域话语权，而一旦这个认知构建完成，那么在这个赛道可能就是头部赢家。

尤其是最近问界新M7的大定订单太火了，截止10月底，已经大定破8万，这对所有竞品车型都产生了挤压效应，何小鹏感受到了很大的压力。

事件缘起于小鹏汽车创始人何小鹏表示某友商的AEB技术99%是造假，拿消费者当小白鼠，属不道德行为。何小鹏表示：第一，大部分人可能从来没有碰过 AEB；第二，友商讲了AEB，我认为99%是假的，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。他补充说：我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。

而余承东在朋友圈转发他开炮称，有的车企，整天忙着做智能驾驶，AEB主动安全测试结果非常差，一问才知道他们连连AEB的基本功能都没有做。要么让手下忽悠了，要么让是汽车行业发展缺乏最基本的认知。

小鹏的轻地图和轻雷达方案，注重的是数据的感知和规控。通过构建超级大脑，小鹏能够更准确地感知周围环境，并实现对车辆的规控。这一技术方案具有较高的精度和可靠性，但也存在算力消耗大、成本高等问题。所以，小鹏希望通过下放XNGP能力，实现小算力下的大模型，从而解决这些问题。

此前华为高管余承东宣传的AEB主动安全可以在90公里每小时的速度下刹停，就因为这一项技术使得M7火爆出圈。

事实上，关于ABE，奔驰宝马、沃尔沃等车辆都已经具备了，沃尔沃总裁还亲自体验过AEB的点头急刹。何小鹏是否有亲自体验过？如果小鹏过去一直打智驾卖点，消费者不觉得智驾功能实用，不能够让驾驶更安全，那是否是因为你的产品与方向可能出了问题？

汽车圈又有火药味了，小鹏华为隔空互怼，引发业内大讨论。

小鹏和华为都在用智驾体系能力打仗，但技术方案存在不同。小鹏跟随特斯拉走纯视觉路线，而华为走多传感器融合路线，这两个方案都有着各自的优势和挑战。

当华为在这个行业搅动风云的时候，从理想到小鹏，都有了危机感，但毫无疑问，小鹏的恐慌比理想有过之而无不及。是因为理想的标签本来不是技术，而是对用户的理解，对产品需求的理解。而小鹏唯一的依仗是智驾。华为的优势在于，从长期来看，华为对软硬件开发的能力是领先新势力几个档次的，年底L3级别的自动驾驶标准就要出台了，现在积累自动驾驶的研发，在几年后很有可能形成断层领先。

小鹏为什么急了？华为或许也需要思考小鹏的声音

何小鹏又隔空回复称：我最近评价了一个行业乱象，结果行业没急，非行业的倒急了。从目前来看，小鹏炮轰华为，这背后是什么原因？

直面华为竞争，小鹏很可能面临生死存亡危机

因此，智驾技术的发展需要不断创新和突破，我们需要兼听多种声音，多种方案，尽量将安全性做到最好，才是行业正途。

毕竟，现在的消费者不傻，消费者认可华为，必然是有原因的。别人优秀的要学习而不是否定，好不好是消费者说了算。理想过去怼别人“臭搞技术的”，但如今表示要高度重视华为，不与华为起直接冲突，本质是看到了问界新M7的销量高速增长，理想的态度意味着他尊重消费者的选择与智商，尊重对手的实力。小鹏直接怼上华为，说那些消费者从来没有碰过 AEB，这是恐惧与慌乱的表现，意味着何小鹏已经顾不得那么多了。

所谓AEB就是自动紧急刹车系统，通过雷达检测分析与前方车辆或障碍物的距离，分析完了以后，会向驾驶员发出警报，最大限度地进行自动紧急刹车或使车辆减速，从而降低与前方车辆或行人发生碰撞的概率，避免事故发生。

文/王新喜

作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载

何小鹏之所以急了，是因为智能驾驶是小鹏最大的卖点，中汽研IVISTA的官网，小鹏P7和阿维塔11的AEB测试拿的都是满分，但如今华为无疑把这一标签从小鹏身上抢走了。

小鹏主打智驾谈了这么多年一直小众，华为一出手引发更多的关注与认可，本质上是源于拥有智能驾驶能力的车机可以增强AEB能力。华为智驾层面还有一个优势在于，它可以挟多家主机厂形成共同战线，对小鹏的核心腹力或将造成致命冲击，未来几年，小鹏也可能迎来生死存亡的危险时刻。

此前长城怼上比亚迪高压油箱的时候，是做了功课的，去买车测试了。从何小鹏这番话来看，它的逻辑有一定的道理，有不少车企在高速时选择不启用AEB，因为误识别高速状态下乱刹车非常危险。但问题是，他没有亲自上阵试驾问界M7，仅仅是“我们的人去问了”。

小鹏的问题是，在蔚小理中，它在产品上没有优势，智驾是它的安身立命之本，并且为之投入了很多。当华为把智能化城墙打成自己的招牌的时候，小鹏的核心护城河可能因此而坍塌，这是小鹏慌乱的重要原因。

此前华为高管余承东宣传的AEB主动安全可以在90公里每小时的速度下刹停，就因为这一项技术使得M7火爆出圈，何小鹏认为问界的AEB并不好用，在60公里每小时以内还可以，如果速度特别高，如果出现误刹车，对消费者会伤害很大，是拿用户做小白鼠，并认为他的XNGP技术相当于静态AEB，一旦周围有障碍物，车辆会主动避开，他做的更好，他更懂AEB。

小鹏与华为的仗，现在只是开了个局，谁的方案更好，可能需要更长时间的消费者体验与反馈给出最终答案，同时也需要理性探讨，通过实测的车辆表现，与数据来最终给出自己的结论。

但从国内来看，华为是避不开的，只有直面华为竞争，才能最终活下来，锤炼出更强的竞争力，放到现在智能驾驶来看，现在其实是做蛋糕的阶段，自动驾驶赛道未来必然是巨大的增量市场，蛋糕的扩大，会让大家一起受益。携手共同开发这个赛道，或许对于车企尤其是对于小鹏来说，才是最好的选择。

从如今的口碑与舆论势头来看，短视频平台上很多博主自己的试驾与评测，不少博主表示AEB好用，包括各个车主碰到的鬼探头，逆行横穿的各种视频，让人感觉问界的AEB应该确实有点东西。随着问界销量的强势崛起与这种消费者认知强化，小鹏感觉到越来越危险。