中国成功夺回高铁（心脏,主导权,硬气宣布,关键技术,永不出售）

资料显示，IGBT芯片的作用好比电脑的CPU，是高铁的“动力心脏”。它能精准控制电流电压，使列车平稳运行、停靠精准。搭载IGBT芯片的高铁列车，即便时速达到300公里/小时，也能让侧立的硬币屹立不倒。

如今，中国高铁已成功打通全国交通网络，使得国人能用十分实惠的钱乘车来往各地；国产核磁共振仪的量产，更能降低万千患者的检查成本和经济负担……

缺失核心技术，就只能成为逆来顺受的“提款机”。国人久经困顿、痛定思痛，终于迎来国产IGBT芯片。如今风水轮流转，面对西方国家的殷勤求购，中国硬气宣布：关键技术，永不外售！

据悉，批量生产后的国产核磁共振，陆续入驻北京协和等各大医院，业内人士乐观预测：“检测花费降至百元指日可待”。

2004年，我国向德国西门子诚恳表示，愿意花重金引入先进的高铁技术。对方热情响应，但在最终签订技术转让协议时，他们却坚决表示：不会出售核心的IGBT芯片技术。

夺回我国在定价上的主动权，迫在眉睫。

#头条创作挑战赛#

6亿订单就此签订，但令国人没有预料到的是，这还只是德国的“开胃小菜”。没有掌握IGBT芯片技术，意味着我国要一直从德进口：小小一枚就2万元，一个八列动车组共需152枚芯片，合计304万元。

核心技术买不来，也讨不来。我国立下誓言：一定要让中国高铁装上国产芯片！

当时掌握主导权的德国，甚至要求中国提前一年预订，而我们只能被动咬牙接受。

“没有我们的芯片，中国高铁就只是个有轮子的牛车。”

在更多领域中，我们仍在抢夺“价格”主动权——例如此前国产核磁共振就已降到290万/台，7月22日，我国宣布国产核磁共振仪进一步实现量产，未来还将更“平民”。

“摸石头过河”6年之久，2012年我国再次注资15亿，宣布正式启动第一条IGBT量产线。随后两三年，国产IGBT芯片的占有率迅速攀升至60%，德国芯片“一言堂”的局面一去不复返。

如今，中国高铁IGBT芯片已实现100%国产化，虽然一枚仅需1000元，但实力已位列全球第一。6年奋战艰苦不易，但我们再也不用看德国脸色，中国百姓也不必再花冤枉钱。

厚度不过3毫米的IGBT芯片，曾经一度是我国高铁进步路上的“绊脚石”。

除了高铁芯片，高铁车轮、轴承等核心技术，我国也曾被西方“卡住喉咙”，每年耗资上百亿进口。更令人痛心的是，在生命科技等多个领域，也时常出现类似情节——曾几何时，德国一台核磁共振仪喊价3200万元，天价费用平摊下来，“一次小一千的检查花费”令国内患者苦不堪言。

彼时，我国一年新建的高铁成百上千，IGBT芯片需求高达十几万枚。数据显示，我国仅在进口技术与芯片项目上，前前后后就至少花了12个亿，真可谓是“天价学费”。

2006年，我国拨出专项资金支持自主研发IGBT芯片项目，并将其列入15大重点技术之一。中车株洲、比亚迪等龙头企业积极响应国家号召，成为早期探索国产IGBT研发的“领头羊”。

“夺回尖端科技的定价权，最终受惠的是中国老百姓”，业内人士总结道。

21世纪初，西方手握尖端IGBT芯片生产技术，公然嘲讽我国高铁犯有严重的“心脏病”。高居垄断前列的德国西门子等巨头，更是狮子大开口，以2万一枚的天价疯狂收割我国12亿人民币。