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为什么很多人宁愿买50万的蔚来ES8(也不买沃尔沃XC90)

大财经2023-10-26 00:42:050

拉都拉不住,一个朋友提了台高配蔚来ES8,一系列选配下来,价格正好60万。

这些产品的用户反馈非常简单粗暴,不买豪华品牌,是因为过去几十年都浸染在燃油车出行环境中,千篇一律的驾驶感受,从BBA到雷克萨斯、沃尔沃,其实都没有本质意义上的改变。

但很疑惑,这种基本通勤属性都无法做到最好的高端车,销量却不少。

否则,理想轻松破两万的销量,是卖给谁的?存在即合理嘛!

反人类这个词,其实是从李斌的嘴里翻译过来的,因为他无法理解为什么到现在还有人买油车。

虽然目前规定是最高L2级,但其实企业定义的L2.5、L2.9已经达到了更高标准,市区、高速驾驶体验感非常棒,安全性、便捷性和省心程度的确不是燃油车可以比的。

其次,电池的续航虽然是短板,但没有短到让人接受不了的地步,反而是科技感和驾驶感受会非常明显,尤其是科技感,的确是新势力的优势。

无外乎谁家的动力更强,谁家的操控更好,谁家的噪音更小。

当然,你可以拒绝自动驾驶辅助,但有部分人已经是受益者。

当然,这位大哥是少数人,大多数人买新势力的极限是50万,虽然这部分人数量不多,但退回到整个乘用车市场中来看,预算50万买车的人群同样也不多。

因为电动车是不建议充满电的,同时也要预留最后的10%电量来充电,砍掉两头之后,空调、暖风、负载、高速驾驶,其实真正提供给日常使用的电量并不多。

理想还好,因为有内燃机的原因,保证了一定程度的续航,但其实这些产品的本质是不变的,是没有文化沉淀、用户积累的全新品牌,但这些品牌在市场中却获得了出色的成功。

同时科技感,车机互联、语音唤醒体验感的确能够做到同价位最棒,至于舒适、静谧、采光、空间已经成为标配产品, 这些标配的产品力甚至要比BBA更好。

和这些消费者曾经也做过多次的深度沟通,在传统豪华品牌和这些新势力之间,做出的抉择为何显得有些“反人类”。

这个结果是高端新势力用户群体的共识,他们认为更科技的电动车才是高端市场的引领者,虽然目前买的人还是太少,但这种人的确也存在。

如今的豪华品牌,其实仍然处于兜售溢价能力层面,产品方面的大同小异让豪华品牌不得不开启降价销售策略,即便是全新上市的奔驰GLC价格也扛不住了。

20万-50万级的电动产品市场增量非常迅速,特斯拉、比亚迪、新势力这些品牌每多卖出一台车,就意味着豪华车阵营少卖一台车。

雷克萨斯、保时捷这些此前价格到顶的品牌在今年也不得不下调价格,说明豪华车潜在用户群体已经受到了影响。

首先,服务是给到了。

单从基本工具属性来看,电动车是完全达不到标准的, 即便是目前主流的600km(CLTC)产品,实际能提供给用户使用的公里数,夏天是8折,冬天是7折。

退回来看开头的那句话,60万买ES8的大哥此前也看过Q7、XC90这些车,没买的原因很简单:“太普通了,勾不起我的消费欲”。

我所理解的是,电动车可以买,但到达一定价位之后,电动车的选择价值一定会下降,因为传统燃油车的高价背后,是强大的工具属性和社交属性。

就说一个简单的例子,蔚来ET5的综合产品力丝毫不亚于BBA的34C车型,各方各面都非常出色。

但电动化是完全不同的产品,以ES8为例, 论服务可以吊打任何豪华品牌,甭说奔驰,连雷克萨斯的服务都无法和李斌的服务相比,真正意义上“一人买车,10人服务”。

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