多地公交停运（电池衰减车损严重,新能源公交车到底还靠谱吗）

但电池使用8-10年后衰减严重,影响续航和性能,不得不停运。为什么不能简单换电池其实不那么简单。早期电动公交车成本高,

加氢只需8-10分钟,续航450公里,运行效率高,但成本也较高,需要大量能源分离氢气,然后高压或低温储存,成本难以降低。

当您跟我有更多互动的时候，才会被认定为铁粉。如果您喜欢我的文章，可以点个“关注”，成为铁粉后能第一时间收到文章推送。本文仅在今日头条首发，请勿搬运。

河北保定等多个城市,也出现了公交车因电池问题停运的状况。截至2022年,中国98.8%的公交车改为新能源电动车,

如佛山一辆氢能源公交车180万。那么,电动车和氢能源车哪个会主导未来电动车成本低廉,技术成熟,配套设施完善,

更划算买新车。这对公交公司来说难以负担,只能减少运行车辆。 那么,电池衰减和使用年限的问题就无解了吗有些城市在采购电动公交车时,

要求厂家负责电池维修。另一种新能源——氢能源公交车也在兴起。氢能源公交车燃料是氢气,通过化学反应发电,排出的只有水。

气候变化给生活带来诸多不便,40°C高温天气,空调使用受限,电量剩余只有75%却导致公交系统瘫痪。这不是个例,在黑龙江漠河、

阅读此文前，麻烦您点击一下“关注”，既方便您进行讨论与分享，还能为您带来不一样的参与感，感谢您的支持。

新能源车才能真正实现规模化应用。你觉得新能源车商业化还需要多长时间我们该如何推动这个过程这都是值得我们深思的问题。

氢能源车用于长途运输。只有当技术进步,成本降低,基础设施完备,新能源车才能完全替代传统车辆,这还需要时日。新能源车的发展方向已定,

但在落地过程中还面临诸多困难。如何降低成本,提高性能,改善基础设施,是摆在行业面前的重要课题。只有科技进步,政策倾斜,企业投入,

一辆60-100万,其中电池就占54万,三成左右。如果换电池,还需要换电机和电控系统,价格不亚于新车,加之13年后强制报废,

但电池衰减严重;氢能源车零排放环保,续航远,加氢快,但成本高昂,基础设施不足。两者各有优劣,未来应融合发展,电动车适合城市公交,