山冲没了隧道还在（河改道了桥还在,是良心工程还是暗藏玄机）

这座新桥顺利建成以后，好巧不巧就迎来了当时杀伤力最大、最狂暴的飓风——“米奇”。

其实很多人都忽略了在飓风刚刚结束时，乔卢特卡河还原原本本地在大桥下流淌着。使乔卢特卡河改道的真正原因是河水的冲刷和泥沙的不断堆积。

如果我们深入去看，从“金山银山就是绿水青山”的角度出发，会发现隧道上建山的根本原因是为了保护生态环境，保护自然。

这套方法堪称神奇，它实现了“山移洞在”。并且在后来成为了我国攻克复杂地形的好帮手。这就是著名的“明洞隧道”，而唐村隧道也成为了当时最长的明洞隧道。

久而久之，河流就渐渐地发生迁移改道，出现我们看到的“河去桥留”的现象。

这两个工程建筑史上的趣闻。一个是展现了人类伟大的制造力量，一个是突出了大自然鬼斧天工的创造力量。纵观人类的工程建筑史，就是一部不断和大自然博弈，一点点改变大自然的故事。

这条隧道全长498米，最大埋深为18.04米。别看它长度不算很长，但是它的建造难度却相当的大。

除了以上好处以外，明洞的施工进度快、较安全，适合多种地质，缩短路程，节约时间，相对来说能够节约成本。

你看过这样一张图吗？山都没了，隧道还在。

这对新桥来说，真是一个巨大的考验。

“明洞隧道”的建造原理是，在修建道路的过程中，当隧道埋深比较浅，上层覆盖的岩体比较薄，地质路段不良时，难以采用暗挖法，则采用明挖法修建隧道。

大家或许还有一个疑惑，为什么先修建了隧道再另外建山呢？为什么不在山下直接建隧道呢？这是多此一举吗？

我国修建的青藏铁路、川藏铁路等，一路上有许多明洞的修建，能够抵御复杂多变的地形、恶劣的天气和频发的地震灾害，同时也保护了沿线的生态环境，避免许多意外事故的发生。

简单来说，从外面一眼就能看到的是明洞；从外面看不到，要进到里面才能看到的洞是暗洞。

飓风在靠近河道时，首先将河道周围能够固沙防洪的建筑和树木都摧毁了，无法阻拦泥沙和河水；其次飓风从上游带来了大量的泥沙，加上巨大的降水量，河流一侧的泥沙不断被水流冲刷，另一侧的泥沙持续堆积，产生沉积作用。

要是论基建这块，我国可谓是老行家了，遇水搭桥，遇山开洞。在建造隧道这块，我国的水平可谓是一等一的。

隧道明洞建设的优点有很多，明洞一般修建在隧道的进出口处，既可以作为地面建筑物，也可以作为地下建筑物。

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其实从表面上看，路上只有一条孤零零的隧道，显得格外单薄；而隧道上面有山覆盖，会使得整个环境看起来更加自然和优美。

很多人觉得是飓风把乔卢特卡河吹到另一边去了，然而事实真的如此吗？飓风真的可以把整条河流吹跑吗？

在成本对比上，综合来算，明洞隧道其实比普通隧道更加的划算。普通隧道的建设需要耗费大量的人力物力，且技术挑战大，施工难度大，耗时长。

而明洞隧道的建设是先直接修建隧道，不用在山里打通隧道，安全性更高，更节约成本。

首先唐村的地下断层复杂、地质结构为花岗岩为主，挖掘难度大，难以使用常规的机械挖掘方式，只能采取爆破施工，可是周围又紧邻村庄，而且都是老房旧房，抗暴能力弱。

比如在建造莱荣高铁的时候，中国就在群山峻岭之间打造了一条难建设、风险最高的铁路隧道——唐村隧道。

1998年，美国乔卢特卡市不幸遭遇了当年大西洋最具毁灭性的强劲飓风——“米奇”的袭击。

在这狂暴的飓风过后，乔卢特卡桥仍然静静地屹立在原地，无声地经受住了飓风的考验。然而相比之下，大桥周围的建筑、树木都被飓风破坏成一片狼藉，就连乔卢特卡河也不在原来的河道了。

面对这些难题，外国一些基建公司甚至断言，中国恐怕建不出来。

广东省2022年的平均年降水量为2114.3毫米，一次飓风所带来的降水量就相当于广东省一年的降水量。

此外，许多原本的公路缩小了野生动物的活动范围，占用了动物的栖息地，导致一些动物不规律的迁徙，影响了区域的生态平衡。

看到此图后，很多网友发出了质疑：这张图到底是真的还是假的，如果是真的，为何会这样做？

山岭隧道在开挖的过程中，不可避免地会对本身的地下水循环造成破坏，而且这种破坏是不可逆的。

用这种明挖法修建的隧道结构，通常被称为“明洞”，区分于暗洞。

当地每到雨季就面临巨大的降雨量，甚至遭受飓风侵袭，在修建该桥前，已经屡屡有桥被毁。

学过地理的话会了解到，地下水和其生态环境有着千丝万缕的关系，地下水位的变化会带来一连串的生态环境问题，比如水太多会造成土壤盐渍化，水太少会导致土壤沙化等等。

原来建隧道竟然也可以先建洞再建山。这初看很离谱，细看却很合理。

在飓风侵袭前，位于美国乔卢特卡市的乔卢特卡河上有一座大桥，名为乔卢特卡桥。

“山移洞在”，其实根本就没有山，所以即使发生山体滑坡，也不会有山被冲走，而这种隧道建设的洞被称为“明洞”，是一种特殊的隧道建设方法，即“隧道明洞建设”。

但是经过190个月的攻关，我们顺利的打通了唐村隧道，如期完成了通车。

如果我告诉你，在人类工程史上，还有一件初看更离谱的事件，看完这件事情之后，你可能就会觉得，先有洞再有山也挺合理的。

修建隧道明洞既可以促进公路建设，还能使野生动物正常活动，两全其美，因此这不是多此一举，而是一举两得。

190个月磨一剑，这之后我国在建造隧道上，已经颇有心得，还打造出一套独创的方法。

政府在一次次的修复后，特地聘请日本优秀建筑专家来建造新桥，希望新的大桥能抵御飓风的侵袭。

它的最大风速达到了290千米，最大降水量超过1900毫米。

要知道，在山里挖一条隧道，会对生态会产生各种各样的消极影响，比如引发地面沉降、水污染、空气污染、土壤污染等问题。

在隧道上建山，连接了山与山、森林与森林的通道，不仅可以有效减少野生动物交通事故的发生，而且可以连接原本分隔的动物栖息地。

这场飓风造成了很大的伤亡，超过1.1万人死亡，另外有1.1万人不知所踪，270万人无家可归，其经济损失超过了60亿美元，损失惨重。

看到这张图，你是不是觉得很奇怪？为什么要在没有河的地方建一座桥？是先有桥还是先有河？如果先有河，那么河去哪里了？

明洞作为地面建筑物，面对暴雨暴风等恶劣天气，能够用以抵御滑坡、泥土坍塌、落石、泥石流等自然灾害，保障沿途行人和行车的安全；还能够预防地震带来的地质不稳问题，减少事故的发生，更好地保障道路安全。