通过一次高速长途用车（看新能源纯电动汽车的用车成本）

我们出发离开城市道路进入高速公路时，表显有55%的电，续航里程为238公里。此时我们距离目的地300公里左右，如此估算，我们路上补充一下电量就可以到达目的地。

充到85%时表显续航367公里，充电金额50元。

常看到有人说，开了电动车就不想再开燃油车了。这个说法证明这个人只是个城市动物，也从侧面验证了电动汽车客户群体的定位。

按照表显的55%电时还有238公里的续航计算，我们是计划跑到150公里左右的来宾服务区把电充到90%就可以轻松到达桂林的荔浦。结果是理想很丰满，现实却很骨感。我们45分钟跑了77公里，算起来平均时速102，车的电量就剩下30%，剩余续航就变成了127。表显续航238到127，理论上的111公里， 实际才走了77公里。

这情形下没把握跑到来宾服务区充电了，于是我们就近进入宾阳服务区，从剩余电量29%时开始充电，显示充满要1小时17分。

最近推荐朋友买了台标称续航420公里的新能源纯电动汽车，然后我和他开着他的新车，跑了趟单程350公里往返700公里全程高速的长途。没有实践就没有发言权，如果不经过一次长途试驾，光听别人说很难明白应该如何选择一台适合自己的车。

新能源纯电动车的出现可以补缺燃油车的短板。排除自燃风险，每天行驶里程不多，活动半径不大的城市里用车，电动车还是有一定优势的，如果说到取代燃油车的话就未免天真幼稚了，未来的氢能源取代的也是目前的电池，而不是燃油发动机，因为氢燃料和汽油或者煤气一样，发动机可以直接燃烧的。

对于广大车主来说，用车首先最关心的应该也是使用成本。都说纯电动汽车的用车成本比燃油车低，到底是不是这样，我们来看一下我这趟700公里高速路上的用车情况。

上了高速路车速就不能龟速，因为路况良好而且车少，我们路上基本上保持110～120之间的速度行驶。顺便说一下，这车的表显时速比GPS上测得的时速高了10%左右。

看着情形不对，于是马上进入最近的服务区继续充电。进入服务区时表显剩余30%电，续航剩余130。

继续保持110左右时速行驶，途中实际行驶里程23公里时，表显的续航里程就减了40公里。剩下327公里。此时我已经不再相信这个表显的续航里程了，按照我自己的估算路上还要充一次电才能到达目的地。

此时我们距离目的地还有205公里，我们决定不等充满继续出发。结果才开出1公里电量就没了1%，续航减了4公里。

按照上一次充电表显续航367计算，续航应该是237公里，实际我们才行驶了157公里。这157公里我们的充电费用是50块。由此可见如果是和一台同等空间尺寸的燃油版小型SUV相比，在高速路上的用车成本纯电动汽车可以说是毫无优势。但作为每天通勤用车市区里上下班还有一定优势，朋友的这台车也是买来包给滴滴公司做网约车用。

我们实际里程行驶了121公里时，表显续航从367掉到178，也就是说表显的189公里续航，我们才只是跑了121公里。根据表显我们这121公里的高速路，用时1:11分。平均时速也就是100左右。