特斯拉model（x,特斯拉modelx100d价格）

要不....这样？

家族风格是好事，但那片“留白”的位置实在很古怪……也许贴上车牌会顺眼一些？

更有意思的，Model X 的智能钥匙可以让前门自动开启，钥匙放在身上，刚靠近车子，前门就自动打开了。

阳光虽然直接照射进来，不用担心，还有特别设计的可伸缩带有磁性的遮阳板，将遮阳板拉出，它就会依靠磁性粘贴至距离最近的车窗玻璃上，完全没有影响~

第三排座椅在不用时可折叠降到地板下面，加上车前部的行李厢，MODEL X 总共能提供 2180 升的行李厢容积，长途旅行非常实用。

翻开你出行新篇章

要说这车的最大的亮点，还得数向上开启的鹰翼式车门，鹰翼门出现在 SUV 车型中也是绝无仅有，玩稀奇似乎一直是特斯拉的拿手好戏。开车门的时候总希望希望后排能有乘客进出，这样好在人多的地方嘚瑟一下，哈哈~

史上第一款电动 SUV——特斯拉 Model X 终于能够试驾了（虽然只是在国外）。不过极果君还是羡慕的不要不要的。长得好看活又好，简直是居家旅行，必备良车！今天极果君就带你一起体验一下开着 Model X 上路是有多爽。

试驾的顶配 P90D 蓄电池容量为90kW·h，2台电动机共提供 967 牛米的扭矩，普通模式下，百公里加速时间 4 秒，在疯狂模式下，时间能缩短至 3.4 秒。

上车后踩一下刹车踏板，车门还可以自动关闭，相比无钥匙进入，逼格瞬间翻倍！

汽车太贵？还有这些买得起却了不起的电动车

另外，值得一提的是，Model X 拥有 17 个外置音响和 560W 功率的播放器。

内饰方面，和 Model S 类似，同样是风格简约的 17 寸超大屏幕中控台，没有几颗按钮，除了刹车油门方向盘这种有关驾驶的部件是为了照顾地球人的习惯还是“老样子”，车内的一切功能几乎都交给了它。娱乐、导航、空调等等各种，触感比较灵敏，操作无卡顿，点赞~

第二排三个座椅是独立座椅，都可以单独前后移动，座椅比较柔软，但侧面的包裹性和支撑性一般。另外由于座椅是单支架，座位底下有比较大的存储空间可以来放东西，这一点极果君比较喜欢。

第二排座椅可以一键前移，来让第三排乘客上下，后排 2 个座椅可以坐进去 2 个身材结实的成年人，而头顶部空间一点也不局促。短途旅行中，7个成年人乘坐是丝毫不压抑的，另外，鹰翼门的设计对于最后排上下车相当便利。

由于没有传动轴，没有排气，第二排中间地板几乎跟平地似得。

后排带有独立出风口和 2 个 USB 接口，后面乘客可它来收手机充电等，比较实用。

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它的天窗是量产车里最大的，刚看到这个参数的时候我也觉得无所谓，大不了别人家也有全景天窗嘛。不过当我一下坐进车里的时候，那感觉简直了，一大块天空的景色都快从天灵盖儿照进眼睛了，真的和马斯克说的一样，直升机座舱视角。

空调系统方面，首次装备了医疗级的HEPA滤清器，可以阻挡空气中的花粉、细菌、病毒及污染物。并提供三种空气循环模式：室外循环、室内循环和防御生化武器模式（使车内增压，空气只通过滤清器进入车内）。在空气质量日益恶化的今天，开启生化武器防御模式绝对让人一下优越感满满~尤其在帝都，相当实用。

尾部可以看到试驾的这台是高性能 P90D 版本，车尾带有电动扰流板，能够自动调整 3 种位置，当开到 72km/h 扰流板就自动打开了。

售价方面，特斯拉 MODEL X 90D 系列已经在国内正式开启预订，售价 96.1 万~147.95 万元，并会在2016年下半年交付给第一批预定的车主。

Model X有个相当敦实的大屁股，挺有气势，溜背式的造型有利于降低风阻。

动力方面，和顶配的 MODEL S 一样，MODEL X 前后各有一台电动机，因此它在任何时候都为全轮驱动。它的行驶功率和续航里程同样取决于蓄电池的规模。

而且中控台增加了专门的 iPhone 接口，通过中控台可以调整声音位置，把它设置在驾驶位上之后，感觉音乐就是以我为中心，完完全全的立体声，真的不是传统汽车音响所能比拟的。

打开车门，在车门车顶连接处还能看到 Model X 字样。

极果君原以为鹰翼门只是好看罢了，并不实用，其实错了。鹰翼门比传统车门更实用，在和两侧车辆只有30cm 空隙时，就可以完全打开，这要是普通车门估计也就只能把胳膊伸出来。另外，鹰翼门有开启感应器，可以侦测开启的角度以及高度，以免撞到车库房顶，所以这个门可以让你尽情的嘚瑟，完全不用担心“玩儿现了”。

因为不需要散热换气，Model X 的前脸没有格栅，非常像增高版的Model S。

由于蓄电池安装在汽车底盘中，极大降低了汽车重心，比普通 SUV 具有更快的情况下，更加稳定，可以更好地避免了翻车的危险。

虽然说是一台SUV，但开起来却不像一台SUV，而是像一台换了马甲的 Model S，开车的感受还是有种轿车的感觉，可能也跟它的高性能有关，试驾的时候我一直开着疯狂模式，时不时体验一下百公里 3 秒 4 的推背感，一踩油门，就会感觉到之前所说的，像Model S一样，把你结结实实的按在座椅上。

续航方面约为 450 km，比 MODEL S 大了一圈还能有如此续航，主要是因为极低的风阻系数（0.24）和低滚动阻力轮胎的贡献吧。