宁德时代和比亚迪（谁掌握的电池技术更强,行内人,没有可比性）

目前市面上新能源汽车的动力电池主要以三元锂电池和磷酸铁锂电池为主，各家电池厂商都是在此基础上进行研发，主要是针对电池材料和电池结构这两大核心进行研发。

同样都是四驱，比亚迪汉搭载85度电容量的电池，CLTC续航为610千米，而特斯拉Model3搭载三元锂电池，电池容量为78度，其CLTC续航却高达675千米，排除电控技术方面的差距，剩下的不难看出：三元锂电池的续航更长。

在2000年前后，比亚迪和宁德时代的母公司都是依靠生产手机电池起家，那时候比亚迪已经成为全球第二大电池生产商，2003年之后比亚迪开始研发动力电池，早期的电池主要是提供给公交、大巴等场景。

宁德时代研发的重心是三元锂电池，更倾向于提升电池体积利用率、减少内阻和重量，从而提升续航能力，麒麟电池便是在三元锂电池的基础上研发而来，其续航已突破1000公里，同时具备4C高压快充，充电10分钟，续航可达400公里，但电池的缺点也明显。

从2023年1-6月份全球动力电池的装车量、市场占有量来看，宁德时代占有量达到了36.8%，比亚迪达到了15.7%，排在第二位，紧随其后的是LG新能源。

动力电池作为新能源汽车的核心部件，一直以来都备受关注，从全球动力电池装机量来看，宁德时代与比亚迪占了大半市场份额，那么，到底哪家的电池技术更胜一筹？对比后发现它们在技术路线、产品优缺点、发展理念、市场布局、占有量等方面有着明显的差异。

比亚迪主要是走磷酸铁锂电池这条技术路线，相比三元锂电池，由于磷酸铁锂电池在高温环境下材料化学性质较为稳定，安全性、循环充电寿命、高温性能、成本等方面有一定优势。

虽说比亚迪主要优势是磷酸铁锂电池，宁德时代是三元锂电池，但比亚迪没有放弃研发三元锂电池，同样，宁德时代也在研发磷酸铁锂电池，比如最新研发的“神行超充电池”，它就是基于磷酸铁锂电池研发而来。

到2010年前后，比亚迪在磷酸铁锂电池领域已经有了夯实的基础，与此同时，宁德时代才正式进入动力电池领域，或许是为了避开与比亚迪同级竞争，宁德时代选了三元锂电池这条路线。

此外，在零下10摄氏度的环境下，电池放电性能衰减不超30%，即使在零下20摄氏度，电池续航仍能达到50%以上，从两种电池实际续航来看：

总而言之，要说宁德时代与比亚迪在电池技术方面哪家更强？其实本身并没有可比性，两家车企所走的技术路线、产品特点、市场布局等方面都不一样。

以刀片电池为例，遇到碰撞、挤压、穿刺等瞬间有较大冲击时，电池并不会瞬间爆燃，同样的针刺测试，普通三元锂电池温度瞬间升高，很快出现浓烟，甚至起火。

当时宁德时代作为一家完全以电池为主的企业，想要迅速拓展市场，自然更倾向于低温性能更好、续航更长的三元锂电池，同时还在大力研发钠离子、凝聚态、固态电池。

刀片电池2020年开始对外量产后，很多车企都开始与比亚迪接触，洽谈电池合作事宜，其中也包括特斯拉，据外媒消息，特斯拉ModelY在德国的工厂已开始搭载刀片电池，不得不说，刀片电池的优势很明显。

此外，刀片电池首创电池包“直冷直热”技术，简单来说就是行车电脑会根据电池实时温度、充电电压、电流等信息智能控制电池预加热、散热、智能管控电池，从而提升电池充电、放电性能，提升续航能力。

在市场方面，宁德时代与比亚迪也有着明显的差异，宁德时代主要与全球绝大部分整车企业深度合作，在多个国家建立了生产和研发中心，市场生态链非常成熟，且技术投入非常大，仅2023年上半年研发费用投入高达98.5亿元，同比增长70.77%。

该款电池的优势也很明显，即便是在零下10摄氏度的环境下，也可以实现充电30分钟，快充至80%，另外在电池续航能力、安全性方面也有了突破性技术。

而对于比亚迪而言，自身就是造车的，更清楚电池安全、整车安全、成本等方面的重要性，王传福曾经这样说“安全才是一辆电动汽车最大的豪华”，因而始终坚持走磷酸铁锂电池这条路线。

但是优势也很明显，单体电池体积小，能量密度较高，续航更长，更耐低温，以麒麟电池为例，其能量密度可达255Wh/kg，即便是新一代刀片电池，其能量密度也仅在180Wh/kg左右。

相比磷酸铁锂电池而言，三元锂电池由于材料化学性质更为活泼，很容易失去电子被氧化，因而电池热稳定性偏差，在极端高温环境下，电池更容易发生冒烟、起火、爆燃，另外电池循环充电寿命略短，成本略高。

对于想买新能源车的人来说，有人可能会纠结三元锂电池与磷酸铁锂电池该怎么选？单纯从电池自身安全性、使用寿命等方面来说，磷酸铁锂电池的整体稳定性会更好一些，这几年很多车企、车型都有搭载，如果更倾向于长续航，或者在偏北方地区用车，那或许三元锂电池的优势更明显一些。

进入2014年之后，新能源汽车不断涌现，加上政策补贴、扶持，那时候比较看重纯电动汽车的续航能力。

同样，刀片电池循环充电次数可达3000多次，而普通三元锂电池的循环充电次数仅在2000次左右，刀片电池3000次的循环次数，保守来估算，假设每3天循环充电一次，至少能用20年以上，这或许也是比亚迪敢承诺电池终身质保的原因之一。

其实比亚迪早期的电池主要是供自己使用，并没有对外开放，直到刀片电池研发成功之后，才陆续对外量产，因而市场份额的差距很明显。

或许在前两年还有差距，但如今从技术层面来说，不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，受到电池材料性质的影响，技术似乎都达到了瓶颈期，短时间很难有新的突破，这时候大家又把目光投向钠离子、凝聚态、固态电池等领域，这或许才是未来两家的差距所在。

而比亚迪虽然起家比宁德时代更早，但刚开始主要是面向储能、船舶、公交、巴士、物流运输、无人机等领域，在2020年之前，市场上主要以三元锂电池为主，之后随着新能源汽车电池安全受到更多关注，磷酸铁锂电池才有了转机。