购买俄石油（印度不是每桶35美元,而是73,5美元,我国是74美元）

俄罗斯石油公司声称，在2022年的时候该路线向中国输出了2973万吨石油原油，平均价格在78.7美元/桶左右——不含检验费。管道运输的石油具有较强特殊性，需要严格的检验才能收货。

第四条路径：俄罗斯西部港口，包括波罗的海的普利莫尔斯克港、乌斯季卢加港，黑海的新罗西斯克港、图阿普谢港，属于大名鼎鼎的“乌拉尔（Urals）原油”。

今年1月份，印度商务部网站给出的进口俄罗斯石油数量约为604.6万吨，进口总额为32.45亿美元，折合每桶价格为73.5美元。无论是采用何种数值，均不是网络上误传的每桶35美元。本文由南生撰写，无授权请勿转载、抄袭！#时事热点头条说#

特别是希望借助这个东线管道同时向中国、日本、韩国出口，甚至再接驳油轮向太平洋地区更多国家和地区出口。在多方竞争下，最终达成方案是：终端设置在俄罗斯的科季米诺港，并分设支线和主线。

剩下的5000万吨至科季米诺港，作为主线，实现对日韩等国的出口。在俄乌冲突爆发后，日韩等国大幅缩减对俄罗斯石油原油的进口力度，以降低依赖性。这部分有相当的比例，由海路运到我国。

接下来是重点，看中印两国进口的石油价格

从陆上石油管道进口俄罗斯石油的第二个路径是：从我国西北方向，经“中哈原油管道”间接购买俄罗斯石油——年设计供应能力在1000万吨左右（特指俄方的供应），目前也基本是在满负荷运转。

同期，印度进口的俄罗斯石油总量约为3321万吨，总额在214.55亿美元左右。由于印度进口了大量的乌拉尔原油，均价被拉低至“每桶88.5美元”左右，稍低于我国进口的石油均价。

中国购买的俄罗斯石油大体可以划分为四条运输路径，首先是陆上石油管道，主要是从“斯科沃罗季诺，到中国大庆的中俄原油管道”，该路线设计的供应能力是“每年3000万吨”，合同期限为30年。

第三条路径是海上石油运输，与第一条关联很大。多年前，中国、韩国和日本都在竞争俄罗斯东线石油管道的建设。当时，我国是希望管道终端在中国境内，俄罗斯方面则希望拓宽出口渠道。

据称，乌拉尔（Urals）石油原油质量稍差一些，与东部管道石油相比，含硫量更大。俄罗斯方面给出的数据是：乌拉尔原油含硫量在1.6%到1.7%之间，东部管道原油的含硫量仅约为0.6%左右。

进入到2023年，国际能源市场价格明显走低，石油进口成本自然要下滑。前2个月，我国进口的俄罗斯石油数量接近1570万吨，进口金额84.6亿美元，均价降至“每桶74美元”左右。

2022年，在欧盟推动能源供应转型影响下，国际市场上的能源供应格局被打破，供求失衡，石油价格陡增，即便俄罗斯稍给优惠，但我国进口的石油均价也被抬升至“每桶92.8美元”的高位。

含硫量更高，价格势必也要更便宜一些。但由于距离较远，品质也不吸引人，我国只是偶然性进口，而印度却在2022年大量采购了俄罗斯的乌拉尔原油，拉低了均价。

年设计输送能力总额高达8000万吨。其中，设置一条支线到咱们中国大庆，年设计输送能力是3000万吨——这就是上文提到的我国进口俄罗斯石油的第一条路径。