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问界销量承压(新款M7能否继续释放华为红利)

大财经2023-09-13 12:00:290

2023年开年以来,特斯拉全面降价掀起了新能源汽车市场的价格战,问界成为首个跟进降价的新能源汽车品牌,然而销量未及预期。今年以来AITO问界销量持续低迷,问界M7、M5以及M5纯电版三款车的单月销量远不及去年一款车的销量,上半年累计销量不足3万辆,与其去年月销过万大相径庭。

7月,赛力斯与华为共同成立“AITO问界销服联合工作组”,全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理,标志着双方合作进一步加强。

有汽车业内人士认为,早期拥有一个竞争要素(如技术、产品、营销等)就可以生存发展,要想获得持续发展需要在产品设计、产品性价比方面快速提升竞争力,提升用户的感知价值。

事实上,凭借华为以及鸿蒙智能座舱上车的光环,AITO问界在发布之初成为成长最快的新能源汽车品牌,并连续多个月单月交付破万,2022年全年销量超过7.5万辆。但历经高峰后,这家问世一年多的新品牌销量陷入迟滞。

“面对外部冲击,我们会快速改进,今年会在零售、服务、交付等领域全面优化,同时优化机制,增加门店暗访等手段,提升整体服务能力,让用户有更好的购车、用车体验。”余承东认为,销量只是某一发展阶段的结果,明天的能力是基于现有的技术积累。

光大证券在研报中指出,AITO问界新M7车型基于市场竞争定价,进行车舱配置、车内空间、智能化属性等方面升级优化。在行业智能属性竞争逐步增强背景下,公司有望通过车型的高阶智能定位及产品性价比带动订单、销量提升。

新款M7作为关键产品被华为和赛力斯寄予厚望。被问及问界M7销量预期时,余承东表示:“希望它能承担起今年三成以上的销量任务,今年年底还会发布旗舰车型问界M9,在新能源车行业如此内卷的情况下,相信和我们一起紧密合作的厂家都能活下来,成为少数幸存者。”

此外,新款问界M7依旧采用HUAWEI DriveONE增程电驱平台,搭载1.5T增程式混动系统,并提供两驱版本和四驱版本,其中四驱版0-100km/h加速为需4.8s,CLTC工况下满油满电综合续航1300km,纯电续航240km,馈电工况下百公里油耗5.6L。

9月12日下午,AITO问界新M7系列正式上市,在原有的6座版本基础上新增了5座版本,售价为24.98-32.98万元,发布即交付。余承东表示,华为与合作伙伴赛力斯在升级打造上耗费超5亿元,用于车身、底盘和性能,空间设计和布局,以及智能驾驶和智能座舱。

作为华为智选车模式的代表,AITO问界加快产品推新节奏,华为常务董事、终端BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东又交出一份答卷。

今年上半年,赛力斯实现营业收入110.32亿元,同比减少11.14%;净亏损收窄至13.44亿元,同比改善22.18%;同期华为智能汽车解决方案业务收入10亿元,为去年全年收入(20.77亿元)的一半,若以车BU成立以来累计投入30亿美元计算,该业务仍处于亏损状态。

新车搭载HUAWEIADS2.0高阶智能驾驶系统与鸿蒙智能座舱3.0。据余承东介绍,问界新M7不依赖高精地图,高阶智能驾驶功能将于年底覆盖全国范围。

21世纪经济报道记者 宋豆豆 上海报道

“第一季度汽车行业的促销导致用户观望情绪,用户对M5智驾版将在第二季度发布的预期,对现有车型的销售造成一定的影响,因此上半年公司销量未达预期。”赛力斯方面在上半年财报中表示。

与此前问界新车在华为新品发布会上继手机、手表、平板等新品之后亮相不同,此次发布会由问界新款M7“独享”,一个半小时的讲解中,“遥遥领先”一词从台上的余承东和台下的观众席中不时传出。

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需要注意的是,以往和“蔚小理”一样在每月1号“晒单”的AITO问界今年仅零星披露部分月份销量,其中4月交付新车4585辆,5月交付5629辆,8月5018辆。

在被问及如何看待问界销量时,余承东此前在接受采访时表示,过去一年多华为踏入了全新的领域取得了一些成绩,同时也因为经验不足和阅历不够,走了一些弯路。

根据赛力斯披露的产销快报,今年1-8月赛力斯集团汽车产品累计销量为11.88万辆,同比下降21.18%。其中,赛力斯新能源汽车前8月累计5.8万辆,赛力斯汽车(包括AITO问界系列及其他赛力斯车型)同期销量为3.3万辆。从规模上看,赛力斯汽车在集团中的销量占比并不算高,但已是其增长主力。

对于赛力斯而言,华为的知名度、技术实力、渠道网络等一定程度上助推了问界的成功上市,但未来更多还是要靠自己。今年8月,蔚来、理想、小鹏、零跑、埃安等多家新造车企业交付量均破万,相比之下AITO问界仅5000余辆。

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