mua什么意思（mua什么品牌）

飞机起飞之后，把这个拖锥带起来。管子被拖锥高高并且直直地拉起来，拖锥前的静压管就能测出来压力，然后通过尼龙空心管把压力信号传递到飞机里面。要想测得更准，这个尼龙空心管的长度也是有讲究的，太短了不行，静压管附近的气流还是会被飞机干扰。太长了也不行，不然这个管子拉不直，或者摆动太厉害。管子拉不直，那静压管测出来的压力肯定也不准嘛。

原来的飞机还好，不讲究好看不好看，也不讲究隐身。在前面顶一根长管子，跟个刺刀似的，把皮托管伸得远远的，这样测出来的数据确实比较准。但是现在不行了，无论是客机还是战斗机，有的是为了好看和安全，有的是为了飞机隐身，皮托管都做得很短。短有短的好处，但是也有坏处，比如静压管入口它离机身太近，机身会对周围的气流产生干扰，这就可能导致静压管测出来的压力不准。

关于传感器标定，只要是干工科的，不管你是造飞机还是造汽车，还是什么手机电脑拖拉机，肯定都会遇到。无论哪一种传感器，无论是测温度的、测压力的还是测流量，都需要标定。

拖锥的用处，是用来校准飞机皮托管的。之前咱们讲过嘛，飞机测空速，需要用到皮托管。通过机头的皮托管测静压和总压，计算得到飞机相对空气的速度。

然后你又想了，看来测静压，只需要一段飞机周围不被干扰的空气。这拖锥是测得飞机后面，那为啥不测飞机前面呢？又是一个好问题啊！有些飞机确实就是测的前面，比如这个F35，在研制试飞阶段，在前面就顶了个长管子，在地面这个还带着套子。长管子起的作用，就和拖锥很像。

那问题来了，如果静压和总压测不准，那速度是不是就算不对了？算不对肯定不行，那太危险了。

那拖锥是什么结构呢？其实很简单，主要就是一个尼龙的空心管子，再加上静压管和最后面这个椎体。一般，还会再加个钢丝绳，防止把这尼龙管子给拉断了。

关于测速，适航规章也有规定。对于起飞和着陆这俩飞行速度比较低的阶段，测出来的速度和实际值相差不能超过3%。对于巡航阶段，测出来的飞行速度不能以不正确的趋势变化。啥意思呢？就是说如果我的飞机实际是越飞越快的，你不能告诉飞行员这飞机在减速，大方向不能出问题。相比起飞下降阶段，这个要求其实并不高。这也好理解，起飞下降阶段的黑色十分钟可真不是闹着玩。

但是你把它们两个放一起，就能看出来这两个根本不是一个东西。首先大小就差了十万八千里，而且那个小的，明显就不是个伞。方向和伞都不一样，是反着的，根本没法给飞机提供阻力。其实啊，这个小东西，学名叫拖锥，飞机拖着的一个锥体。

但是民机不这么干，我理解应该是怕破坏机体吧，这管子要焊上的，还要在机身上开孔，没有在后面拖根绳子省事。

祝大家离自己的梦想越来越近（mua~），点个赞，下期见！

毕竟理论值和实际值，就像梦想和现实，一个很丰满，一个很骨感。只能无限接近，却永远到达不了~

首先排除减速伞，正经客机谁用减速伞啊！除了减速伞，咱之前还讲过一个东西：失速伞。和这个长得有点像，也在飞机屁股后面吊着。

看这个飞机，你注意到没，它屁股后面挂了一个小伞。你是不是好奇，这伞是干嘛用的？

测不准，那就要修正，就要知道它测出来的数和实际到底差多少。这个拖锥，就是来测这个实际静压的。

到这你要问了，这锥体是干嘛用的？好像测压力也用不到它啊。好问题！虽然这整个系统的名字叫拖锥，但是这个锥体还真不是核心，它的作用仅仅是为了把尼龙管子扯得高高的，直直的。

想测明白总压和静压，理论和实际是有差距的。总压还好，比较好测，让气流直勾勾地冲进管子里面，就能测出来。但是静压容易测不准，理论上来说，气流垂直流过静压管的进口，或者说，气流一点都不冲进这个管子里面，测出来的就是静压。但是实际上，你很难保证空气一点都不冲进去。

除了用拖锥，还有其它一些校准静压管的方法，比如真空膜盒法、GPS参考高度法、无线电高度表法等等好几种。但是这些方法，要么响应慢，要么精度不够，适航局不一定认。还数拖锥好用，方便又便宜，测量精度还高，误差能降到万分之一。各国适航局都说好，说拖锥这玩意测的结果，俺认！