钢轨（大夫,挥汗体检铁路）

华声在线全媒体记者 彭可心 通讯员 唐怀承 雷译

10时许，刺眼的阳光、扑面而来的热浪令人眩晕。

走了一会儿，陈戈俯下身，将戴着手套的双手撑在钢轨上查看道岔，强烈的灼热感让他瞬间缩回了双手。携带的温度计显示，此时轨温已高达55摄氏度。

“我们先用手工镜检查焊缝是否存在裂纹，再进行涂油等工序，之后才能用仪器探测轨头、轨腰、轨脚等。”李辉说，全套流程耗时约6分钟。一个作业点上，这样的流程需要完成45次。

一般来说，每隔3根轨枕，就要弯腰检查道岔水平1次。盛夏的阳光过于强烈，陈戈看不清道尺上的数字，为了检查线路，只能将头埋得更低。“一天下来，估计弯腰得几百次吧。”

11时许，另一组作业人员李辉将钢直尺平放在钢轨上，用0.3毫米的塞尺进行测量。不一会儿，李辉已是满头大汗，大颗汗珠落在道床上，瞬间冒出热气。

为了不耽误检查进度，陈戈拿出毛巾叠放在钢轨上，双手撑在毛巾上就趴了下去，脸贴着钢轨外侧，视线顺着钢轨慢慢向前，动作一气呵成。“忍一忍就过去了。”他说。

高温下，钢轨内部可能发生热胀。陈戈和南场维修工区的十几名职工充当钢轨“大夫”，专门负责检修衡阳站内的线岔设备。

“今天要完成5公里线路、35组道岔检查任务。我们休息10分钟再接着干！”陈戈抹了抹头上的汗水，大声鼓舞队友。

“大家认真观察道岔整体状态，看看焊缝接头有没有伤损，绝缘接头有没有挤在一起的迹象。”广铁集团衡阳工务段南场维修工区副工长陈戈正带领7名工友，对衡阳站的铁路设备进行检修作业。

衡阳站是京广、衡柳、湘桂三线交汇的交通枢纽站。暑运期间，气温居高不下，列车密度加大，不仅给钢轨带来远高于日常的负荷量，同时也给铁路作业人员带来更大挑战。

8月4日，烈日当空。京广线上，轨面温度在50摄氏度左右。