3（9秒破百,8295芯片,4扇电动门,这台车值得期待）

此外，集度ROBO-01搭载了主动升降尾翼，当车速达到95km/h以上时，系统会自动升起主动尾翼从而降低风阻，而当车速低于65km/h时，主动尾翼则会自动收回。

尺寸方面，集度ROBO-01长宽高分别为4853/1990/1611mm，轴距为3000mm。

值得细说的是，集度ROBO-01取消了物理换挡机构，在T字区域既没有换挡档把也没有换挡按键，预计只能通过中控屏幕进行换挡。U形方向盘的功能按键简化到极致，仅仅是保留了灯光系统和雨刷系统的功能按键。

据悉，ROBO-01将采用百度Apollo自动驾驶全套能力和安全体系，可为用户带来高阶的智能辅助驾驶体验。而且用户还可以通过带有声纹识别的车外语音识别功能操控车辆，用户无需掏出手机就能控制车辆进出停车位。

储物空间方面，集度ROBO-01后排座椅支持比例放倒，当后排座椅处于放倒状态时后备厢最大容积可从555L提升至1528。同时，后备箱盖板下方还隐藏着一个容积较大的储物格，用户可以用于置放杂物。

这位媒体人并没有夸大说辞，自主品牌新能源汽车的玩法已经达到了层出不穷的水平，将概念车直接进行量产的新能源车型也不在少数，而集度ROBO-01便是代表车型之一。

轮胎方面，实拍车辆采用了尺寸为255/55 R19的马牌CC6舒适静音轮胎，对于一辆中大型SUV来说，19寸的轮圈偏小一些，建议大家选择21寸的空气动力轮圈或运动轮圈。

乘坐空间方面，得益于61.8%的轴长比，集度ROBO-01带来了明显的空间优势。当主驾驶调整至我（身高175cm）合适的驾驶坐姿后，后排仍有三拳以上的腿部空间。而在全景天幕的加持下，后排乘客可以获得不错的开阳感。

尽管集度ROBO-01仍未进入最终量产阶段，但就目前已知的产品信息和体验感受来评价，如果目前对外宣的各方面性能和功能都可以一一落实，那么集度ROBO-01无疑是一款将概念车进行量产化的代表之一，值得我们期待。

据悉，前大灯组的设计之所以这般复杂，是因为集成了AI交互功能，用户可用于与周围环境之间的自然沟通，比方说用户可以用动态灯语示意行人先行。

来到车身侧面，虽然集度ROBO-01没有延续概念车的对开门设计，但胜在装配了4扇电动门，而且开门按键被隐藏在B、C柱之上，令到车身侧面更加简洁。同时，集度ROBO-01在左右两侧B柱上都镶嵌了摄像头，未来或搭载人脸识别功能。

1个月之前，有日本资深媒体在一档节目中表示，他参加上海车展时仅仅是看了其中3个展馆的新车，就感受到日本车企在电动化领域已经远远落后于中国车企，丰田汽车推出的概念车甚至不如中国车企推出的量产车来得更“概念”一些。

车尾部分的设计元素很简洁，最引人注目的是贯穿式尾灯组，灯腔内部涵盖了丰富的细节。而将高位刹车灯与双摄像头进行融合的设计，则是塑造出了机器人的神韵。

集度ROBO-01是一款基于SEA浩瀚架构打造的中大型SUV，产品特点主打科技美以及智能化，因此集度汽车又将其称为“汽车机器人”。

动力方面，集度ROBO-01将搭载最大功率200kW的前后双电机，系统综合最大马力达到544匹，0-100km/h加速时间为3.9秒。续航方面，集度ROBO-01装配容量为100kWh的宁德时代电池，最高续航里程达到600km。

写在最后

但由于本次拍摄展车仍处于工程样车状态，导致我在拍摄当天无法进一步体验关于智能化方面的细化功能。

此外，集度汽车官方暂未对外公布ROBO-01的转向比，未来是否提供圆形方向盘也仍是个未知数。

由于近两年来中国新能源汽车的发展远超预期，加上仍有一部分人没有深入体验过自主品牌新能源车型，我其实很理解他们的看法。但如果是从日本人口中说出来的呢，说服力会否强一些？

进入车内，集度ROBO-01将化繁为简的理念运用到极致，中控台上仅仅是装配了一个U型方向盘和35.6英寸的6K大屏，中央鞍座区域则是进行了掏空处理，为主副驾驶预留了较大的储物空间。

关于我说“中国新能源汽车已经领先全球”这件事，有不少人认为这是夜郎自大，中国车企并没有实现弯道超车。

具体来看，集度ROBO-01高度还原了概念车的“机器人美学”设计语言，这套设计语言所追求的是化繁为简，可以简化又或者是可以隐藏起来的设计统统都被作减法，整个车头部分唯一没有进行简化的设计就是大灯组了。

令人期待的是，ROBO-01不但搭载了6K大屏，而且还是为数不多搭载高通8295车规级芯片的车型，该芯片AI 算力达到30TOPS，性能是上一代产品的数倍。