（价格卷王,特斯拉再降价,但新势力们不跟了,见智研究）

而从全球的角度来看，一季度特斯拉同样销量增长明显，销量达到42.3万辆，同比增长36%，环比增长了4%。

综上，特斯拉还是更愿意牺牲盈利能力来保证销量的高增长，但是此次特斯拉的降价策略，国内新能源车企不会再跟。

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但是，华尔街见闻·见智研究认为，特斯拉此次降价对于国内新能源车企的后续影响将没有那么大。

如今三季度刚刚开始，特斯拉又再次宣布对Model S和Model X两款车型进行3.5万元至4.5万元不等的优惠福利，这是否意味着特斯拉即将吹起下半年的降价号角，其他新能源车企是否又会面临降价压力？

2、国内新能源车企的影响有多大？

另一方面，相比起上一轮特斯拉降价区间在2.9万元至3.6万元，整体来看降价幅度是高达10%左右，而此次特斯拉的Model S和Model X两款车型虽然从绝对值上来看，进行了3.5万元至4.5万元的降价，但是降价幅度其实仅仅只有不到5%。

1、对于特斯拉来说，销量增长>利润提升

此次国内降价是继去年9月份以来，特斯拉第六次通过直接产品调价或间接福利促销（1万元保险补贴等方式）来进行降价优惠。

而且值得注意的是，在今年5月特斯拉是先上调了一次全新Model S及全新Model X全系车型的售价（涨价1.9万元），所以如果两次价格调整结合一起来看，降价幅度还不到3%。

华尔街见闻·见智研究认为，特斯拉此前的多次降价调整，在于从去年年底开始，特斯拉的国内销量有较大幅度的下滑，12月销量仅仅为5.6万辆，环比下滑了78.5%，同比也下滑了21.1%，整体销量较为疲软，尤其是在新能源汽车补贴即将结束前的最后一个月，本应该冲量的一个月却出现销量回落，使得特斯拉在今年年初采取了大幅度降价来保证销量的增长。

而且，传统车企降价效果一般只能维系一个季度，但是特斯拉的降价带来的销量促进作用延续到了二季度，从特斯拉最新的二季度的全球销量情况来看，整体销量高达46.61万辆汽车，同比增长83%，环比增长10.2%，继续创下销量新纪录，超出市场预期，显然特斯拉对产品的降价的确直击了消费者的痒点。

而从降价后续的情况来看，特斯拉的降价策略毫无疑问是极为有效果的，国内来看，今年一季度在国内各大新能源车企的销量均呈现同比和环比同步下降的时候，特斯拉却在1月、2月和3月呈现开门红迹象，销量连续三个月出现环比增长，一季度总体销量高达22.9万辆。

而此轮特斯拉的降价车型为高端车型Model S和Model X，降价后的价格区间在77万元至86万元，这个价格区间国内的新能源车企涉猎的并不多，仅仅有红旗新能源车型E-HS9，高合HiPhi X，保时捷Taycan等等，各自的销量本来就不大（以卖的最好的高合为例，2022年销量一共才4349辆），所以总体来看对于国内的新能源车企的影响并不大。

今年一季度初，特斯拉就率先展开了降价调整，对旗下爆款车型Model Y和Model 3进行了2.9万元至3.6万元左右的降价，导致国内的新能源车企如小鹏、问界和蔚来等等都在之后随之公告降价。

今年上半年，新能源汽车的重要原材料碳酸锂价格持续下滑，从此前的最高点60万元/吨一路最低跌至17万元/吨，原材料成本方面对于新能源车企端显然更为友好，这也给了新能源车企降价的底气。

尽管此前，特斯拉一季度的毛利率下滑引起了市场的关注（一季度为19.3%，同比下降了980个基点），但从二季度一开始，特斯拉就迫不及待地再次推出新的降价策略来看，在鱼与熊掌不可兼得之际，特斯拉在销量增长和利润提升方面显然还是毅然决然的选择了前者。

特斯拉，全球新能源汽车领导者，它的产品定价策略对全球汽车行业产生了深远影响，每一个竞争对手都密切关注着特斯拉价格的每一次变动。

从上一次特斯拉降价的后续影响来看，国内的新能源车企除了比亚迪逆市涨价以外，问界、小鹏、蔚来和零跑等等基本上都在之后选择了降价跟随，当然降价也不单单全是因为特斯拉。

一方面，上一轮特斯拉的降价的车型为爆款走量车型Model Y和Model 3，降价后的价格区间在23万元至26万元，突破了该两款产品的价格历史新低。而这个价格区间正是国内新能源车企争抢的市场范围，其中的竞争对手和竞争车型众多，例如比亚迪汉、小鹏P7i和问界M5等等。