超1（5万吨,海上巨人,风浪中精准,倒车入库）

5月13日，恩平20-4海上钻采平台，在距离深圳西南约200公里的海上，和之前已经安装在海底的基座进行最后对接安装。恩平20-4海上钻采平台采用的是自主化浮托安装技术进行对接安装。

原来，在这艘船的总控室里有一套DP(动力定位)逻辑系统，主系统每时每刻都在调整船的姿态，通过观测海况及流速对船的影响，让DP不断进行逻辑学习，确保作业船可以精准“倒车入库”。

恩平20-4平台集全球油气行业领先的智能化、无人化技术于一身，具备“台风无人生产功能”。台风来袭时，工作人员可在陆地对海上原油生产进行集中监控，远程操控、统一指挥最大限度降低原油产量损失，创造更大的经济效益。

超难!

“海上巨人”就是这么与众不同

由于平台的重量太大，已经超出用起重机吊装的能力范围，因此此次对接安装采用“动力定位浮托”的方式进行。

海上石油平台常年在大海上工作，它们是如何稳稳地固定在大海上的呢?固定式海洋油气平台安装主要有海上吊装和浮托安装两种方式。

在一般情况下，这样的作业会选择早上，距离晚上落潮尽量留足时间。选择下午正式开始作业，对智能操作、各项工艺技能都提出了很高的要求，所幸在规定时间完成了这项工作。

平台甲板超1.5万吨

由上部组块和导管架两部分组成。

揭秘

恩平20-4海上钻采平台

恩平20-4海上钻采平台所在的油田群是我国目前原油产量增长最快的油田之一，油田群全面投产后高峰年产原油将超过360万吨，为我国经济社会发展注入新动力。

B

超重!

A

上部组块的平台甲板面积相当于9个篮球场，重量超过15000吨。

整合:易福红 杨存海

海况突变，安装计划调整

海上吊装

海洋油气平台如何在大海“安家”?

我国海上油田群加速绿色化智能化开发

浮托安装过程类似于举重运动员“挺举”。它巧妙地利用海上潮汐的自然力进行安装，当涨潮时，安装驳船托运海洋平台驶入导管架槽口，落潮时，通过船舶调载、精准对接等技术，把海洋平台顺势从高位安装到预定位置上，载荷转移完毕后退出船舶完成安装。

A

首次独立完成

这艘万吨级“巨无霸”是如何在海上精准完成“倒车入库”的?

恩平20-4平台由上部组块和导管架两部分组成，上部组块的单层甲板面积相当于9个篮球场。重量超15000吨，是名副其实的“海上巨人”。建成后，有望成为恩平油田群原油产量最高的平台。

经过近6个小时的作业，5月13日下午6点，恩平20-4海上钻采平台与之前已经安装在海底、高达百米的导管架成功实现了精准对接。在我国，此项作业长期以来都是由国外技术人员实施，这次作业从设计、计算、模拟到施工等全流程关键作业，均为我国首次独立完成

简单来说，就是操作人员要用一艘长度超过200米、宽度超过40米的大船，载着巨大的油气钻采平台，在海面上进行一次精准的“倒车入库”，误差不能超过10厘米。当把平台运到指定位置之后，再将平台和之前安装在海底的基座进行对接。

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超棒!

原油产量最高

安装完成后，恩平20-4平台将进入钻井作业阶段，今年下半年投产，有望成为恩平油田群产量最高的平台。生产的原油将经过海底管道运往我国沿海的炼油厂

海上“倒车入库”主打一个精准

浮托安装

目前，渤海南部、珠江口盆地等区域的油气田正在逐步实现火炬零燃烧，仅7个重点火炬气回收项目就减少火炬气放空约1.2亿立方米。近年来，我国通过智能油田建设、“岸碳入海”等方式不断加速推进海上气田绿色化、智能化开发。

5月13日，在广东珠江口盆地水深近百米的海域，重量超过1.5万吨的中海油恩平20-4海上钻采平台与海底导管架对接成功，创造了我国海上油气平台动力定位浮托安装重量的新纪录，填补了国内技术空白。

B

智能化行业领先

据中国海油深圳分公司深水工程建设中心负责人介绍，此次作业过程相当于开着一个长度超过220米、宽度40多米，装载10000辆小汽车的超级卡车，在风浪流不断变化影响的海面上进行倒车入库。

由于风浪和天气原因，原定于13日早8时开始的“恩平20-4”平台对接工作推迟到当天中午12时才正式开始进行。海上平台对接工作最大难点有两个，第一个难点是作业船要以“倒车入库”的方式开进两个底座之间，且两侧误差不能超过10厘米，所以行驶到距离底座30米的时候，每前进几米就要停下校准船的行进姿势；第二个难点是对接的过程中，既要保证作业船处于水平状态，而且八个对接装置要同时进行对接。

海上吊装由具备海上浮吊能力的起重船舶完成，受制于船舶的吊装能力及安全风险，通常应用于8000吨以下海洋平台安装。

导管架滑移下水安装

知多D

恩平20-4海上钻采平台是恩平油田群第七个海上生产设施。恩平油田群是我国首个在设计阶段就采用智能化、绿色化方案的油田群。恩平油田群首次在海上油田新项目中采用台风无人生产工艺，可在陆地远程操控油田生产，具备极端工况下的安全关停、海管置换、恢复生产等功能，有效降低台风季节产量损失，建成了我国海上智能化程度最高的无人平台。

在船舶即将驶入导管架槽口时将控船方式由“自动挡”调整为“手动挡”模式，由经验丰富的动力定位操作师，精准控制船舶进行“倒车”，最大误差仅5毫米，精度控制达到国际先进水平。

我国万吨级海上油气平台成功对接

恩平20-4平台采用的动力定位浮托安装方式，具有施工效率高、调载能力强、定位精度高等优势，可以适应更复杂的海上工况，而且无需使用拖轮辅助施工作业。

此外，恩平油田群装备了国内首套百万吨级海上二氧化碳回注封存装置，可将海上油田伴生的二氧化碳分离和脱水后，回注至地下咸水层，永久封存于地层深处。项目同时开展了“岸碳入海”研究，为我国二氧化碳捕获、利用与封存探索了一条新路。

恩平20-4下部组块导管架重量达11846吨。3月20日，导管架在深圳西南方约200公里的恩平油田海域成功下水并精准就位。导管架采用滑移下水方式进行。当日6时32分，“海洋石油228”驳船调载至与水面倾斜4°的最佳下水位置，配合液压千斤顶助推，经过约30秒的滑移，恩平20-4导管架安全下水。随后，“蓝鲸”号工程船对其进行扶正，并向内注水直至精准就位到海床上。施工人员还打入12根钢桩，使导管架稳稳扎根海底，并通过高强度快速凝固水泥牢牢固定，整个作业工期约20天。

目前我国海上共完成了33个大型海洋平台浮托，最大单体浮托能力突破3.2万吨，重量超过4个埃菲尔铁塔，浮托总重量达43万吨，超过10个“鸟巢”国家体育场钢结构总重，成为世界上实施浮托类型和数量最多的国家，并且已经形成了完整的浮托安装技术体系和自主品牌。

本次作业从设计、计算、模拟到施工等全流程关键作业，均为我国首次独立完成，创造了国内海上油气平台动力定位浮托安装重量的新纪录，填补了我国动力定位浮托自主设计安装技术空白。

超过1.5万吨的中海油恩平20-4海上钻采平台与海底导管架对接成功。 IC供图