他们在后备箱卖咖啡（佛系生意也内卷,新消费观察）

这中间有很多人找我取经，问咖啡机选哪款，木箱子哪里买的，电的问题怎么解决的，去哪里摆摊最挣钱，每次我都知无不言。

图片来源：9-1-1咖啡主理人“肉肉”

因为它不是一个很稳定的商业模式。我觉得它本质上是一种有一些生意属性的生活方式，包括旅行、参加活动，与朋友社交娱乐聊天。它也可以赚钱，但是赚钱不是唯一的目的，做这个更多是在享受生活。

同时，他们并不强求商业、连锁化，且不约而同的表示其实这不是一门赚钱的好生意。他们在后备箱卖咖啡，做的其实是佛系生意，卷到最后，大多还是走上了开咖啡店和做博主的路子。

咖啡车生意的辛苦可能超出你想象，如果你的车不是专属用于咖啡生意的，那你需要把几十斤的咖啡机搬来搬去，外加牛奶、冰箱、制冰机、磨豆机等等一大堆；如果你说你没这个担忧，就是一门心思摆摊，那咖啡生意最好的时候，基本也是一天中最晒的时候，我认识的咖啡车摊主都不怎么白。

尤其是，线下消费逐渐复苏，地摊、露营、夜市经济风起，后备箱集市再热，天气转暖时刻，更是烟火气最盛。

现在整个国内咖啡行业已经变得很卷。咖啡品牌之间的差异化越来越小，标准性越来越强，门店自己的思想越来越少。行业内出现一个现象，员工在做向上汇报的内容时，表面文章越来越多，而真正去做实事的越来越少。

年轻人对咖啡的幻想，不只停留在瑞幸、星巴克和Manner们。“车尾箱打开，就是一家袖珍咖啡店”，开始变得越来越常见。

图片来源：川流咖啡主理人“三脚喵”

他们中有的人把自己的后备箱咖啡生活拍摄成短视频，成为视频博主。有的则围绕着咖啡车生活，将其视为佛系生意。有的则想打造属于自己的品牌，从设计到运营、营销都有自己的一套逻辑。

卫生问题很麻烦，户外成本更高。出品方向，第一牛奶的冷藏程度，大部分时候是不够的；第二生意偶尔好的阶段，如果机器不是旋转泵，连续出杯的压力会非常大，而我猜大部分人应该还是用的振动泵的机器；第三就是咖啡车冰短缺问题，小型的制冰机容易不够用，车内冷藏箱容积一般也不够大，夏天也化得很快。

咖啡一词，搭上后备箱，卷出新维度。不过，当前的年轻人们，还只能将后备箱卖咖啡视为佛系生意，最后的归宿或许还是离不开去开店和做博主。但至少，出发的路上，有咖啡，就能有故事。

我过去在品牌门店工作时，一直执行的也是别人的思想。因为感受到工作压抑，很不自由，所以决定辞职。我想，我自己能做什么，后面发现真的只会做咖啡，然后又喜欢旅游，所以就做了移动咖啡车。

钛媒体App与几位85、90、95后年轻人聊了聊，他们和后备箱咖啡（移动咖啡车）的故事。他们有的是因为想要逃离职场，有的单纯喜欢露营与房车生活，有的则喜欢环游旅行。他们大多热爱咖啡，同时混迹于户外露营圈子，延续对咖啡的热爱，坚持不被外界所定义的生活态度。

追寻内心的过程是辛苦的。“别卷，让灵魂自由”是别卷咖啡主理人老猫的slogan，他现在在浙江省内做移动咖啡车环游。94年出生的他，一直选择在咖啡行业扎根，最早是一名咖啡师。2个月前，他从一家外资连锁咖啡品牌门店辞去了店长的职位，做起了移动咖啡车。

车尾咖啡车，并不适合连锁商业化

“做后备箱咖啡的，最终归途还是会想开自己的店。”肉肉2012年开始进入咖啡行业，当时在杭州老牌咖啡馆品牌蓝山咖啡工作。聊到做后备箱卖咖啡这事，他表示，起初其实只是喜欢旅游、露营、自驾游。空闲之余，简单的做点手冲咖啡喝喝，主业是气体公司，咖啡只是爱好和副业。

作为一门生意来看待的话，我其实对移动咖啡车没有太大的期待。开启两个月后，目前还在亏损中。车子是成本支出的大项，落地23万，在日常的原料成本之外，基础设备差不多需要5万块。目前的流量表现也要看场地情况。

4月中旬开始，我从北京出发，一路经过济南、徐州、南京、苏州、南昌、长沙、桂林、阳朔等城市一直到广东，一边做移动咖啡车一边环游，路上探访了每个地区的咖啡馆状态，跟不同的咖啡店主聊天儿。

首先，大部分人忽略了摆摊儿要去哪摆的问题。当你经历几次开门就被撵或者被罚，以及找个偏僻的地儿一天卖五杯，你就知道了，你精心置办的咖啡车根本不是烤冷面和烤肠的对手，毕竟民生是地摊经济的支柱。我个人对去哪儿摆摊儿的感受是：不断探索新地方，最好是一直在路上；频繁去市集，摆十天可能不如市集干一天。

从小众到跟风，后备箱咖啡买卖其实并不是一门赚钱的好生意，但它承载着咖啡爱好者的需求，成为越来越多年轻人理想的生活方式，以及追求内心自由的情绪宣泄口。

一种生意属性的生活方式

图片来源：别卷咖啡

大部分做咖啡车的车主在线下摆摊不一定赚钱，但大多都喜欢发一些内容做短视频，通过涨粉反而赢得一波流量或利润。不过目前，我还没有看到移动咖啡车业内特别火、盈利高的博主。当然，也有做得很棒的咖啡车，颜值和实力并存。

其实后备箱咖啡（移动咖啡车）本身来讲，就是一个临时性的替代品。我认识的很多咖啡车主基本上做了一段时间后，最后还是选择去开咖啡店。明年我应该也会再开一家咖啡店。

从去年7月份开始，我和我的另一半，一个89年，一个90年，开始定期在杭州东巢艺术公园的落日夜市摆摊，以移动咖啡车为主并打造露营空间，在自家车库，还收拾出了一个咖啡铺子。

图片来源：别卷咖啡主理人“老猫”

现在国内也在出现自行车手冲咖啡摆摊，但大多还是通过短视频变现，并不是真正意义上的卖咖啡。对摊主来说，需要有一定的经济基础做支撑。咖啡车最重要的不是咖啡产品，而是个人流量、IP与审美设计表现力。市集展会方面，相对于咖啡这类餐饮品类，其实文创类项目招商更被鼓励。

赚钱不是目的，告诉大众“我是谁”更重要

但在我看来，后备箱移动咖啡车可能不是一个好生意。你不确定今天去哪儿，你也不知道明天去哪儿。

我现在慢慢在学习一些视频拍摄和剪辑的内容，通过咖啡车去到更多的地方，见更多的人。很多东西都是未知的。你走出去了才会有选择。现在我发现我的资源越来越多。电商平台、招商场地、集市都会找到我给到线上资源。

每个人似乎都很害怕离职，整个咖啡市场你不做，会有大把人能做，所以每个人都特别卷，整个氛围让我陷入精神内耗，工作的非常不开心。但最开始我从事咖啡行业时，是很开心的。

场地方面，目前主要还是参与市集的活动比较多。对我们来说，有一些活动是免费邀请的，有一些是收费的。市集现在的收费费用变得越来越虚高，一天200、400、600元都有。对我来说，赚钱不是目的，做咖啡车是为了社交，也是追寻自我内心的过程。别卷了，让灵魂自由。

国内也出现了一些正规上路的移动咖啡车创业项目，例如4T7潮咖在去年8月正式交付了第一辆咖啡车，以上汽通用五菱生产款式为宝骏KIWI EV的新能源电动汽车为车身，配有电池组、咖啡机、磨豆机、制冰机、保温箱等多用途的咖啡设备。

（本文首发钛媒体APP，作者｜柳大方）

移动咖啡车连锁商业化很难。我们所在的市集园区有冰淇淋摊主，从今年四月份开始入驻，现在已做到30家加盟了。但移动咖啡车不一样，很难连锁化加盟。最主要的原因在于车很难复制，车的成本再便宜，也会比一般的摊位费摊位要高。其次，咖啡本身就比其他的餐饮品类回报率低，通过后备箱赚钱，还不如去做烧烤。还有一些细节，例如产品方面，与门店相比，咖啡车的产品原料很难保证存放新鲜与高品质。

“我不认为后备箱咖啡是一门生意。”大概两年前，大锐开始做后备箱咖啡。同时，作为川流咖啡品牌主理人，大锐此前在互联网从业十年，因为热爱咖啡，最早在大学期间在Costa咖啡做过兼职。目前川流咖啡已在北京、成都与海外多城市开设门店。川流咖啡的另一位联创王ww，99年出生，毕业后就与大锐一起从事咖啡事业。

2021年，我第一次突发奇想，决定做一个咖啡车摆摊儿做生意。那会儿在北京胡同里摆了7天，卖了大几千。那时候还不像现在，咖啡车已然从一辆可以卖咖啡的车，变成了复古桑塔纳、路虎卫士、敞篷，咖啡机也从Rocket，Lelit变成了辣妈GS3甚至还有拉杆儿。

用电方面，油车唯一的解决方案是买大容量电池。有外放电功能的电车才适合做咖啡车。

选择做咖啡车，也是想通过做自己擅长的事情，传达自己的审美和生活态度，告诉大众“我是谁”更重要。我更关注想追寻自我内心的过程，去见不同的人，感受当下的感受。工作也应该是良性的价值互换。

我们本身就是做咖啡的，做咖啡车的目的更多是为了交友和休闲，没有说只为了盈利，所以和很多顾客都成为了朋友。我个人判断，随着疫情形势缓解，从今年开始，后备箱咖啡经济整体热度其实是会下降的。

直到过年回家，开了个大长途，一路走走停停的，把咖啡机带上，服务区自己来两杯，路上遇到聊得来的路人一起喝一杯，出门跟朋友聚会，搬俩马扎，路边聊半下午。第一次觉得，这台咖啡车不仅仅是个赚钱的工具。

图片来源：9-1-1咖啡主理人“肉肉”