皮卡的(货车,身份,让消费者,想说爱你不容易,丨快评)
因此,皮卡车在国内多数被电力、通信、燃气等公司作为维修工程车使用,因为这些行业的维修工作,往往既需要维修人员,又需要一定的设备物资等,用其他车辆容易被交警认定为“客货混装”,既能拉人又能拉货的皮卡车是最合适的。除此之外,也有少部分不差钱的爱好者将其作为越野车使用。
至于普通消费者,即使喜欢皮卡,也会被15年强制报废等规定劝退。毕竟,现在非营运性质的私人小客车已经没有了强制报废的规定,只要能通过年检,就可以一直开下去。唯一能吸引消费者的,或许就只有皮卡车可以享受“装一车蔬菜水果免费走高速公路”的农产品绿色通道政策了。
那皮卡车在中国为什么不受待见?原因就在于它的身份是“多用途货车”,要按照货车相应的办法进行管理:15年强制报废,前10年每年一次上线检测,此后每半年一次,不能享受购置税减免、高速公路节假日免费等针对小客车的政策。
尽快松绑对皮卡车的种种限制政策,才有希望释放皮卡车消费潜力,开拓汽车消费的增量市场,助力促销费、稳增长。
辛省志
2022年5月1日,《多用途货车通用技术条件》国家标准正式开始实施。该标准基本按照小型乘用车的标准对多用途货车(即皮卡)的各项参数数据作出了规定,在舒适性、安全性等方面全面对标乘用车的相关指标,更加突出皮卡的驾乘属性,弱化货车属性,随着皮卡专门标准的实施,将皮卡车管理从“货车”门类中分离出来,按照乘用车模式进行监管,成为可能。
皮卡车解禁又下一城。厦门公安交管局日前通告,自2023年5月17日起,多用途货车(即皮卡车)在全市道路不再限制通行。皮卡车的通行范围再次扩展。公安部2023年3月发布的数据显示,全国97%的地级以上城市已取消皮卡车进城限制。
除此之外,皮卡作为一辆“货车”,通行权往往会受到限制,很多城市中心城区不允许皮卡车通行,或者只能在夜间通行。近年来,随着国家层面不断推动(仅2022年一年,国务院办公厅就三次发文提出放宽皮卡进城限制),大多数城市已经取消或者放宽了皮卡车的通行限制。但是,真正限制皮卡车走近普通消费者的,并不是限行,而是前文提到的强制报废、一年一检等规定。
据中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘用车市场信息联席会,简称乘联会)数据,2022年中国全年皮卡销量达51万辆,而2023年1-4月皮卡销量为16.4万辆,同比有所下降。与乘用车同期589.2万辆的总销量相比,不足3%。当然,与2022年相比,皮卡车销售占比已经有了“巨大”的提升:2022年,皮卡销量占比不足2%。
是中国车主不喜欢皮卡吗?当然不是。皮卡车客货两用,既可以拉人,又可以拉货,拉人时与多数小客车一样可以坐5人,拉货时比一般小客车后备箱装得都多。而且,皮卡车通常底盘较高,具有一定的越野能力。同等条件下,肯定有很多人愿意买皮卡车。
近年来,皮卡从“工具车”向“乘用化”转变的趋势越来越明显,在驾乘舒适性上不断向轿车、SUV等乘用车靠拢。业界也不断呼吁修改皮卡车监管政策,释放皮卡市场消费潜力。2023年全国两会上,全国政协委员、吉利汽车集团董事长李书福就提出了推动皮卡转型升级的提案,提出“及时修订皮卡的监管政策,放宽消费者使用条件”“对皮卡类别重新进行划分,划入乘用车范畴”等建议。
汽车产业界认为,解禁政策将有力支持皮卡消费增长。
而2018年之前,有些地方的车管所还强制要求皮卡车在车门上喷涂额定载人数、载质量等信息,货厢要粘贴反光条,瞬间拉低了皮卡车的颜值。
而在美国,皮卡车的销量占比则高达20%。2022年美国销售新车约1363.5万辆。其中皮卡270万辆,全美销量最高的前三款车型,全是皮卡车:第一名是福特的F系列,总销量达到了65万辆,一款车型销量就大大超过了中国全国的皮卡车,第二名雪佛兰索罗德的总销量也有51万辆,与中国全国总销量大体一致。与美国相比,中国皮卡车的总销量差了5倍多,市占率则整整差了一个数量级。
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