被强制召回110万辆（特斯拉发生了什么）

不过这里说的“召回”，并不是说要回收车辆，而是通过OTA远程推送升级的方式，来修改三个设置。第一：允许设置低动能回收模式；第二：修改回收动力逻辑的默认出厂设定；第三是长时间深踩加速踏板会有提示。也就是说你只需要等待OTA的推送，自己在车里安装更新就可以了，你也可以称它是软件升级，或者功能更新！

但谁跟销量过不去呢？你看今年2月特斯拉宣布在美国召回36万辆车时，人家老马还出来吐槽他们交管局使用的术语过时了，不准确，不是召回，只是软件升级而已！但这次呢，反正目前是还没看到他回应！

开特斯拉的车主们请注意了哈，你们的车有可能要被召回了！

为什么？其实从销量上就可以看出，特斯拉在中国的底气也没那么强了！从19年到21年，特斯拉的增速可是高达113.2％的啊，但从去年开始不仅增速放缓了，不少车型的销量还被国产新能源车反超了。

其实这次的“召回”公告，基本可以理解为是特斯拉“单踏板模式”的变革。开过车的朋友都知道哈，传统的燃油车的行驶和刹车功能是依靠油门和制动两个踏板来实现的，而现在大部分新能源车行驶和刹车功能，是既可以依靠加速踏板和制动踏板分别来实现，也可以加速和刹车都使用一个踏板来操作。

没办法啊，哪哪都是压力，只能放下身段了，人家说怎么改就怎么改呗！所以对这次的召回事件，网友就调侃到：知错就改还是好特子。

有网友就有疑惑：不是刚卖力宣传单踏板吗？这么快就承认它有问题了？

5月12日，市监总局发布了一则关于特斯拉的召回公告，表示特斯拉将在全中国召回110万辆汽车，要知道从2019年算起，特斯拉在中国一共才卖了112万辆车，说明了什么？也就说特斯拉在中国销售的所有车，几乎都存在被召回的可能性！

本文源自伯虎财经

所以这次的召回公告一出，有人就表示“终于可以下决心买特斯拉了”。

而且这传闻多年的廉价版新车也迟迟不见踪影，虽然是走高端路线吧，但始终没有一辆真正能刺激消费的全新车型。再看曾经被马斯克看不起的比亚迪，下至7.38万的海鸥，上至109.8万的仰望U8，几乎覆盖了全售价区间。要不怎么说今年前4个月的总零售额，比亚迪以70.3万辆再次远甩第二名的特斯拉呢。

因为开惯传统模式的老司机，短时间内很难适应这种背离传统驾驶习惯的单踏板模式，甚至在一些紧急时刻，可能会误把电门当刹车用。这或许就解释了，为什么每次的“刹车失灵事件”，车主都说肯定踩刹车了，而特斯拉却说我的数据显示根本没刹车！

不过这种“单踏板模式”在国内的主流新能源车上，默认是关闭的。只有特斯拉，是被强制开启且无法关闭的，也就是说你开特斯拉就需要适应这种“单踏板模式”。所以也引来很多老司机的吐槽。