降至40（83,宁德时代国内市占率创一年新低,动力电池月度排名）

在装车量排名方面，宁德时代与比亚迪(002594.SZ)依旧遥遥领先。

5月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟(下称创新联盟)发布最新数据，今年4月国内动力电池装车量25.1 GWh，同比增长89.4%，但环比下降9.5%，结束此前连续两个月的环比上涨。

亿纬锂能(300014.SZ)今年第二次排名第四位，其装车量为1.38 GWh，市占率达到了5.48%，创下今年新高。

界面新闻实习记者 高菁

磷酸铁锂和三元电池为国内动力电池两大主流路线。2018-2020年，国内磷酸铁锂电池的装车量均低于三元电池。借助创新技术，磷酸铁锂安全性和成本等方面的优势愈发凸显。2021年7月，磷酸铁锂电池的市场份额超越三元电池，此后便一直保持领先。

比亚迪的装车量仅次于宁德时代，今年4月装车量为7.32 GWh，市占率为29.11%。

中创新航(03931.HK)的装车量4月依旧保持第三，其装车量为2.2 GWh，市占率为8.74%。

4月国内动力电池装车量统计公布，宁德时代(300750.SZ)市占率创一年来新低。

装车量排名第七至第十名的分别为LG新能源、蜂巢能源、孚能科技(688567.SZ)和瑞浦兰钧，市场份额均在2%以内。

其中，磷酸铁锂电池装车量为17.1 GWh，同比上涨超九成。其市场份额达68.1%，领先三元电池逾36个百分点。

从技术路线来看，今年4月，宁德时代三元电池装车量为4.5 GWh，市占率超一半，其磷酸铁锂电池的装车量为5.76 GWh，市占率为33.65%。比亚迪4月的装车量全部来自于磷酸铁锂电池，在该领域的市占率为42.68%，位居第一。

4月，宁德时代依然位居榜首，装车量接近10.3 GWh，市占率为40.83%，创过去一年新低。2022年4月，宁德时代的市占率曾跌破四成，后迅速回升，占据国内一半以上的市场份额。

国轩高科(002074.SZ)和欣旺达(300207.SZ)分别位列第五、第六。今年4月前者的装车量为1.18 GWh，市占率为4.68%，后者的装车量为0.91 GWh，市占率为3.62%。