(五一,订单逐步释放,5月第二周车市零售,批发双双上涨)
大盘整体加速回暖的同时,车市格局也在悄然发生改变。
5月15日,乘联会最新数据显示,2023年4月,A0级轿车批发销量为10.46万辆,占批发份额12.89%,同比大增242%,环比增长9%。2023年1-4月,A0级轿车累计批发销量为31.98万辆,同比增长73%;2023年4月,A0级轿车零售销量为8万辆,同比大增175%,环比增长37%。2023年1-4月,A0级轿车累计零售销量为22.94万辆,同比增长51%。
财联社5月18日讯(记者 张屹鹏)继第一周迎来强势表现后,5月第二周(5月8日-5月14日)国内车市延续积极走势,零售与批发数据皆实现同比明显上涨。
A0级市场的持续火热,与近期被热议的“新能源车下乡”十分契合。“随着新能源车下乡的政策导向日益明确,经济型电动车的发展潜力将逐步体现,该市场的发展并非是短期因素,而是长期的可持续的因素。”崔东树表示。
“随着价格战热度逐渐消退,经销商心态逐步稳定,消费者恢复理性消费,观望情绪得以缓解,前期压抑的需求有所释放。”在乘联会秘书长崔东树看来,“五一”期间,部分地方政府、厂商进行了临时性补贴,“五一”车展对短期市场促进也很强,造成五月开局市场爆发,“预计‘五一’订单将逐步释放,利好整个五月市场。”
本文源自财联社记者 张屹鹏
首先是外资品牌阵营,短短数天内,市场接连传出“悦达起亚管理层被要求轮休”、“福特中国将裁员超1300人”、“三菱汽车将退出中国”等传闻,尽管各自官方均第一时间予以回应,但部分外资品牌在中国市场面临的困境已显而易见。此外,日系品牌在上周纷纷公布了4月销量,相较广汽本田、广汽丰田、一汽丰田实现同、环比双增长,东风本田市场表现不尽人意,东风日产的成绩则与去年同期基本持平。在细分市场方面,A0级市场正在加速“内卷”。上周,上汽通用五菱官方发布了宝骏云朵官图,宝骏悦也、宝骏悦也两门两座纯电皮卡亦被强势“围观”,算上今年早些时候上市的比亚迪海鸥、五菱缤果,如今的国内A0级市场竞争已趋白热化。
相较终端零售,5月第二周乘用车批发数据亦明显上扬。5月1-14日,全国乘用车厂商批发55.3万辆,同比去年同期增长30%,较上月同期增长19%。今年以来累计批发739.5万辆,同比增长8%;全国乘用车厂商新能源批发19.3万辆,同比去年同期增长69%,较上月同期增长13%。今年以来累计批发210.8万辆,同比增长32%;5月第二周批发日均5.2万辆,同比去年5月同期增长56%,环比上月同期增长33%。“由于国六老款车型的延期销售政策建议上周明确,因此5月第二周车企的部分车型产销明显改善。”崔东树表示。
5月17日,乘联会最新数据显示,5月1-14日,乘用车市场零售70.6万辆,同比去年同期增长55%,较上月同期增长24%。今年以来累计零售660.2万辆,同比增长3%;新能源车市场零售21.7万辆,同比去年同期增长101%,较上月同期增长17%。今年以来累计零售206万辆,同比增长41%;5月第二周全国乘用车市场零售日均4.7万辆,同比去年5月同期增长44%,环比上月同期增长5%。
他判了,约1090亿,无期!
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