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比亚迪研发投入大(蔚来砸钱营销猛,上市公司年报大解读)

大财经2023-05-07 18:14:351

本文源自国际金融报

《国际金融报》梳理了典型车企的年报,以期从盈利能力、营销成效、出海进程、薪资指标等维度详解在机遇和挑战并存的市场中,车企们的真实内里。

长城汽车去年的研发费用为64.45亿元,同比上涨43.56%,主要由于智能化、电动化、新车型项目研发投入增加所致。吉利汽车的研发活动支出67.65亿元,主要用于车辆研发以及动力、技术的研发。理想汽车去年研发费用共67.8亿元,同比增长106.31%,加大了对电驱动、智能驾驶等方面投入,公司董事长李想称,如今业绩表现得益于不断地投入研发。小鹏汽车的研发费用在52.15亿元,同比增长26.75%,其主要用于多平台布局、智能驾驶算法更新以及新车型研发投入增加。长安汽车去年研发支出43.15亿元。

《国际金融报》统计的18家车企中,除华晨中国未公布研发费用外,研发费用过百亿的仅有比亚迪、上汽集团和蔚来汽车。

相较上述车企,广汽集团对营销费用的管控表现突出。

相较传统车企,新势力们在营销端显得更舍得投入。据统计,上市的四家新势力单车营销费用均突破万元。

其中,蔚来汽车去年营销费用达105.37亿元,同比上涨53.2%,去年全年蔚来汽车仅销售12.25万辆,分摊后每辆车的营销费用高达8.6万元,成为目前市场上最舍得花钱营销的车企。小鹏汽车去年营销费用为66.88亿元,同比增长26.1%,折算后单车营销费在5.54万元。理想汽车全年有56.65亿元花在营销上,对应单车营销成本4.25万元。零跑汽车营销费用则为11.14亿元,同比增长160.27%,作为新势力中起售价最低的车企,其单车营销费用也达到1万元。

蔚来汽车去年研发投入高达108.36亿元,同比上涨136%,是新势力车企中研发投入最多的,主要用于电池、芯片、新平台和新车型等领域的投入。蔚来创始人李斌曾表示,单季度研发费用保持在30亿元水平,将会在中短期内成为常态。

剔除了华晨雷诺的数据后,华晨中国去年公司营销费用下滑75.84%至0.34亿元。

去年广汽集团的营销费用下降2.58%至42.28亿元,这也是被统计车企中少数营销费用同比下滑的企业,其单车营销费用仅为0.17万元,也是目前车企中单车营销费用最低者。

行业竞争之下,车企们除了在销量和营收上较劲,研发支出也是军备竞赛项目之一。

值得注意的是,虽然广汽集团去年研发费用上涨72.6%,但依然处于17.07亿元低位,且在营收中占比仅为1.6%。海马汽车研发费用为2.35亿元,排名倒数第三。力帆科技和众泰汽车研发费用不足1亿元,为榜单中最低的两家车企。

记者梳理发现,车企的研发费用大部分用于布局或持续加码新能源汽车赛道,以此抢占技术制高点。

其中,比亚迪对于研发投入最舍得,2022年累计研发费用达到186.54亿元,同比上涨133.44%,期间比亚迪暂停了燃油车的生产与销售,全面转型新能源且开发多项技术。上汽去年的研发支出为180.31亿元,同比下降8.33%,虽然基数高,但对比总营收来看,上汽集团的研发占比仅为2.5%,在车企中属于下游。和上汽集团一样,去年研发费用下滑的还有力帆科技和海马汽车。

除了在研发端下血本,车企们在销售端也不遗余力。记者梳理发现,18家车企中仅广汽集团与华晨中国的营销费用同比下滑,与此同时,7家车企的单车营销费用过万。

行业全年经历了原材料价格疯涨、油价高企、疫情反复以及供应链紧缺甚至中断等困难,生产和销售遭遇巨大冲击。与此同时,新能源汽车以超预期的速度赛跑,出口竞争力的大幅增强让车企全年出口突破300万辆,超越德国成为世界第二大出口国,扬帆出海的进程中,汽车正在成为中国制造的新名片。

截至4月30日,A股上市公司2022年度年报全部披露完毕。2022年,车市激荡依旧。

北汽蓝谷在营销端也毫不手软,去年其营销费用达19.92亿元,同比增长19.15%,单车营销费用更不亚于新势力,达到3.97万元,然而大手笔营销投入并未给北汽蓝谷销量带来助力,去年仅销售5.02万辆,力推的极狐汽车全年销量仅在1.2万辆左右。

蔚来单车营销费用8.6万

赛力斯在华为的加持下,对旗下问界加大投入,公司去年营销费用达48.2亿元,同比增幅276.54%,单车营销费用也升至1.8万元。

研发费用在50亿-100亿元的车企有4家,包括长城汽车、吉利汽车、小鹏汽车和理想汽车。

具体来看,上汽集团全年营销费用高达301.75亿元,同比上涨2.27%,但由于销量基数过大,单车的营销费用仅为0.57万元。比亚迪的全年营销费用达到150.6亿元,同比增长147.64%,变动源于新能源汽车业务快速增长,其对应单车营销费用为0.84万元。北京汽车的营销费用为111.77亿元,同比增长8.39%,单车营销费用达1.18万元。

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