数字化打开国内充电市场新世界（能链智电算不算中概价值洼地）

智电来了将为合作民宿提供从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

“因为分散，充电桩的运营维护显得更为困难。目前中国的公桩故障率保守估计在10％左右，甚至有的城市超过15％，一根桩一年的维护成本从1000元多到3000元不等。”王阳认为，中国充换电市场2.0时代必然是服务为王，能链智电通过为这些充电场站提供一站式建站、运营和运维服务，保证优质充电场站越来越多，才会鼓励更多车主购买电动汽车。

此外，能链智电也在积极拓展目的地场景的补能业务。此外，能链智电也在积极拓展目的地场景的补能业务。能链智电与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。双方以民宿为核心场景，开展目的地充电场站建设和充电服务业务，推动新能源电动汽车长途旅行。

在“双碳”大背景下，交通领域能源结构转型和油电切换已是大势所趋，作为新能源汽车的配套设施，国内充电桩市场也将被彻底激活。而在数字基建加速发展趋势下，主打数字化赋能新能源行业的能链智电，自身所在以及服务的市场无疑都是一片蓝海。

从为电动汽车充电市场提供行业级解决方案的初创公司，到成为中国规模最大且增长最快的电动汽车充电服务商之一，能链智电只用了3年时间。2019年，能链智电成立于“绿水青山就是金山银山”两山理念发源地——浙江安吉，愿景是“助力全球出行能源碳中和”，通过创新的产品和服务，让充电设施的高效利用成为中国能源结构调整、实现“碳中和”的重要路径。

可喜的是，这一模式的经济价值和社会意义正在得到越来越多的关注和认可。今年1月，能链智电创始人、CEO王阳荣获“2022中国经济年度人物新锐奖”，评委在颁奖词中提到：2022年，能链智电正以数字化、智能化为支持，打造“线上 线下 非电”业务闭环，为充电行业提供一站式服务，助力中国充电桩新基建和全球最大新能源汽车市场的持续发展。

本文源自金融界资讯

在近期的慕尼黑上海电子展中，能链智电不仅展示了多种充电桩产品，还重要展示了自主研发的自动充电机器人。该充电机器人汇集深度学习、V2X、SLAM等多项技术，车主只需在手机端一键下单，充电机器人会完成自动寻车、精准停靠、机械臂自动插枪充电、自动驶离、自动归位补能等一系列功能。

按照乘联会秘书长崔东树此前预测，新能源汽车渗透率仍会快速提升。预计2023年总体狭义乘用车销量2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率36％，同比增速超过30％。

根据中国充电联盟发布的2022年充电桩数据，2022年我国充电基础设施新增259.3万台，新能源汽车的销量则达到688.7万辆，增量桩车比为1:2.7。这也意味着，差不多3辆新能源车才新配比一台充电桩，充电难的问题日益严峻。

随着2022年6月在美国纳斯达克上市，成为中国充电服务第一股，能链智电的业务模式开始被更多人看到——通过为充电运营商及电动车车主提供线上线下充电解决方案及非电增值服务，并服务于充电桩生产企业、主机厂及其他行业合作伙伴，致力于让电动汽车充电更快捷、体验更佳，让产业链各方运营更高效。

据了解，从2021年8月推出碳账户至今，目前累计超过46.3万用户使用碳账户功能，通过碳积分激励用户参与碳减排。2022年上半年，能链智电共实现碳减排70.04万吨，半年的减排量就达到了2021年全年减排量的近八成。

从参与方来看，行业的蓬勃发展不仅吸引了特来电、星星充电和国家电网等传统充电桩巨头，华为、格力等“外行”，各地的城投、国投、环投、商业地产资产持有方，如酒店集团、民宿企业等也在积极参与到充电市场中。数据显示，2018年～2022年，国内前五大充电运营商市占率从87％降到了69.8％，未来中小型运营商占比将超过60％。

当多数人还在关注新能源车企如何“内卷”卖车的时候，充电设施建设滞后、总量配比不足的问题仍持续困扰着新能源车主，找桩难、排队时间长、充电时间长、需要下载多个App等问题，与里程焦虑一起掣肘购买欲望。这也是能链智电专注于做好新能源“管家”的现实需求所在。

全面的业务布局让能链智电实现了自身业绩持续增长。根据最新披露的财报显示，2022年，能链智电实现净收入9280万元人民币，同比大幅增长177％。总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。服务充电运营商1581家，连接超5万个充电站、51.5万把充电枪。能链智电预估，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.4到6.4倍。

比如，能链智电也为合作场站提供清洁能源交易服务。截至2022年6月，能链智电累计交易电量4.58亿度，其中光伏、风电、水电等清洁能源占比达到78.6％。在场站端，能量智电为充电场站铺设光伏设备，将产生的电能用于充电场站的日常运营，还利用光储充技术解决充电场站的绿色能源消纳问题；在使用端，能链智电联合战略合作伙伴快电，创新碳普惠机制，带动个人开展绿色行动。

80％主机厂、超5万座充电站、51.5万把充电枪——这是能链智电（NASDAQ：NAAS）目前在国内的布局。当一名车主寻找充电站的时候，就无形中与这家头部新能源服务商连接了起来。

与海外市场以私桩为主不同，目前国内充电市场公共充电和专用充电占比预计超过80％。“保守估计，按照6辆车需要1根公共桩来计算，到2030年中国有1.45亿辆电动汽车，至少需要2600万根公共充电桩，也就是说还有上万亿资金将投入到充电桩市场当中。”能链智电创始人、CEO王阳认为，这正是市场需要能链智电的地方，也是能链智电大有可为的动力。

更重要的意义在于，“3060”双碳目标需要多方参与、共同努力，能链智电用数字化打通新能源车充电“最后一公里”，能够真正让碳中和落在实处。国际认证机构SGS出具的《智电（NaaS）新能源汽车替代出行的温室气体减排量评估报告》显示，能链智电通过与各方合作伙伴携手，一年就可以实现碳减排近90万吨。而除了充电服务，能链智电还为合作场站提供清洁能源交易等多样化服务，持续创造绿色价值。

相比国外同样处于业务高增长的ChargePoint、Blink、EVgo，能链智电明显还处于“价值洼地”，考虑到我国作为全球第一高增长的新能源市场，市场对已经掌握先发优势的能链智电股价表现也预期颇高。

这些服务将越来越多地贴近车主。比如能链智电与协鑫集团旗下移动数字能源运营商协鑫能科合作，前者与协鑫能科移动能源服务品牌——协鑫电港进行连通，依托能链智电的数字化能力，与合作伙伴快电一起为车主提供一键找好桩、一键导航、一键支付等创新体验，助力协鑫能科充换电服务网络建设。新能源汽车车主可以通过协鑫电港App，前往能链智电合作的充电场站进行充电补能。

这是由多方面因素造成。与海外市场以私桩为主不同，国内充电市场公共充电和专用充电占比预计超过80％，且普遍由运营商进行建设运营。“建设一个充电站需要搞定场地、电力增容、服务和充电桩设备，国内运营商呈现出极端分散的市场格局。”王阳指出，国内群居社区的特点决定了各个城市的土地是极其分散的市场资源，加上资本的分散，决定了中国充电市场必然是一个高度分散的市场。

今年1月，能链智电旗下能仓科技又与海博思创签署合作协议，成立合资公司能链海博，携手发力储能业务，通过拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题。

但效率不是空谈，如何做到没有一座自己的充电站，却能连接整个充电市场？答案是数字化的力量。通过大数据的支持，从一个运营商想要开始建站，到选址咨询、买桩买电，到EPC总包、运营运维，到场站管理，保险及场站里无人零售、自助洗车等非电服务，能链智电都可以提供一站式解决方案，最终通过搭建充电服务网络，将运营商与高德地图、快电等线上平台连接起来。目前，国网、南网、星星充电、特来电等头部充电运营商，都已成为能链智电的合作伙伴。

整体从赛道来看，市场显然还没有到盈利期，因为市场还需要培育，所以现在增长率是更重要的，这就需要大量的投资。ChargePoint市值达33亿美元； EVgo市值约16亿美元，年内涨幅达到33％；虽然均处于亏损阶段，但市场认可度较高。

对于未来，能链智电创始人、CEO王阳充满信心：“身处全球最大的新能源市场，我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

充电服务市场未来可期

数字化打开新世界

从充电桩制造商、充电运营商、主机厂到企业、车队，再到上百万新能源车主，能链智电做的就是为各参与方提供一站式服务，打造全新的新能源“物联网”。随着“碳中和”背景下油电切换进程加速，国内新能源车的充电市场也逐渐打开，但也遇到不少瓶颈，能链智电的价值越来越被市场看见。2022年6月，能链智电作为中国充电服务第一股登上纳斯达克，业绩也开启“狂飙”之路。

具体来看，2022年我国新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，新能源渗透率达到25.6％，连续8年领跑全球。截至2022年底，全国新能源汽车保有量达1310万辆，同比增长67.13％。中国新能源乘用车占全球市场份额达63％。

2022年，王阳还作为中国女性企业家代表摘得金砖国家女性创新大赛“木兰奖”，成为该奖项的三位中国获奖者之一，也是中国唯一一位来自于能源数字化领域的获奖者。此前，能链已经连续两年受邀参加联合国气候变化大会，“能源数字化企业”的标签正从国内走向国际。

充电市场的“隐形枢纽”

考虑到能链智电是在中国高速增长、新能源充电网络全球第一的市场背景下发展，且运营模式属于“轻资产运营”，预计后续随着资源的整合、运营效率的提升以及用户规模的突破，有望实现不俗的市场覆盖。

不过能链智电的野心并不只是充电场站的连接。“我们通过连接的充电场站，帮他们连接光伏、储能、车主，成为虚拟电厂聚合商，帮助电网做削峰填谷以及电力调节。”王阳表示，除了打通充电市场的“最后一公里”，能链智电要从多维度帮助碳中和落到实处。