scc超跑俱乐部(dcc超跑俱乐部邓晶晶)
超跑的夏季避雷对于超跑车主来说,夏季有两个因素可能会毁了你的爱车。
汽车的标准胎压推荐值,一般显示在门框区域的铭牌上。例如保时捷911,前后轮的标准胎压分别为2.3bar和2.6bar,车辆满载时胎压为2.5bar和3.1bar。
一般情况下,由于赛道内的驾驶更为激进,胎压会比日常更高,大多车辆在刷圈前都需要适当降低胎压。如果你对“刷圈速”有要求,为了创造更快的圈速成绩,适当降低胎压提升轮胎接地面积,也能带来很好的效果。
气温高低对车辆状态的影响几乎是全方位的,但对发动机、制动系统等部件来说,它们的工作温度本身就高,所以日常驾驶气温的高低对这些系统的影响实际很小,影响最大的部件,其实是轮胎。
第二个影响因素是雨水。我想北京的SCC会员对夏季突如其来的暴雨印象深刻,这种情况能选择SUV出行就尽量不开跑车。如果迫不得已驾驶跑车路过积水路面,一定要观察水深,这种情况保守的选择绝对是正确的。如果车辆在涉水时发动机熄灭,一定不要尝试启动车辆,以免进气管道的水进入发动机带来更大的损失。
此外还有一种更高深的“玩儿法”,适合狂热的赛道爱好者,就是分别控制前后轮的胎压。我们知道,车辆的前轮主要负责转向,为了让前轮在过弯时牢牢抓住地面,它需要的胎压可能就有别于标准值。而对于后轮,相对较高的胎压能增加甩尾特性,让车辆在弯道更加灵活。
不同胎压对驾驶的影响作为连接车辆与路面的载体,轮胎负责将动力传输至地面,轮胎胎压的大小不仅影响动力传输,更关乎驾驶安全。进入夏季,气温越来越高,轮胎胎压也会相应升高,这时大家需要留意车辆的标准胎压设定了。
如何设置胎压,需要结合自己的赛道日目标、驾驶风格,以及环境温度、赛道特性等来调校。有针对性的调校,反复尝试积累经验,可以给驾驶技术带来提升,也能更深度的理解车辆特性,这也是赛道日的乐趣之一。
建议大家在赛道刷圈前,先进行几圈“暖胎圈”,让轮胎升至工作温度,然后进入Pit房在“热胎”条件下调整胎压。这样可以确保轮胎胎压在赛道驾驶时保持稳定状态。
SCC每年会举办多场赛道日活动,赛道环境使用的胎压与日常相比有较大区别,为了让车辆最大限度的发挥性能,调节胎压是个非常关键的步骤,而且需要一些窍门。
相比冬季,夏季的高温和雨水,对跑车性能的影响会更加明显,驾驶跑车的安全性也容易被忽视,所以进入夏季前对爱车进行检查十分必要。除此之外,各位还知道哪些夏季用车的窍门,可以在评论区分享。
所以遵循厂商设定的标准胎压,应对日常驾驶非常有必要。但对于跑车来说,使用场景绝不仅限于公共道路。
就日常驾驶而言,胎压过低会导致胎面接地过多,增加扎胎风险,同时胎噪也会更大。胎压过高时,轮胎接地面减少导致抓地力减少,同时轮胎的虑震能力也会减弱,颠簸更多传导至车身,影响驾驶平顺性。
对于超跑、高性能车这类车型来说,环境气温的变化对驾驶体验有着明显的影响,尤其在北方,冬夏季节的温差可达40多摄氏度。那么针对温度变化,超跑驾驶者应该如何管理车辆呢?
第一是高温下的发动机保护,这点在日常可能微不足道,但在赛道会比较明显。赛道激烈驾驶会让发动机长时间保持在高温状态,冲刺刷圈后立即回Pit房停车,可能会导致发动机散热不足出现各种状况。正确的做法应该是回Pit房之前进行1至2圈的散热圈,让车辆冷却系统吸入足够的空气为发动机降温,制动系统在这个过程也会受益。
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