汽车空调滤芯（汽车空调滤芯更换图片）

我们做了个测试来为“精致人生”的司机们洗白，看看行驶状态下内循环模式的空气质量到底能不能让人放心。话说测试当天一改往日灰白的背景色，就在决定推迟计划时，编辑不死心的掏出测试仪……

因此空调滤芯的重要性就显而易见了，普通无纺布滤芯只能防止沙尘、树叶进入管路，对鼓风机和蒸发箱能起到保护作用，但对于空气质量没有太大改善。在PM2.5肆虐的日子里，防雾霾空调滤芯应运而生。

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结论：看来车内空气质量和车速的关系很大，在车辆静止时空调滤芯过滤的是车内有限的PM2.5颗粒，而车一旦行驶起来，就会加速有害颗粒物进入车内，这对于滤芯的拦截和吸附能力都是考验。

确定车外空气PM2.5含量后，启动车辆打开内循环模式，将空调风量调至最大，5分钟后PM2.5降到了46μg/m3，但是VOCs却从刚才的0.24上升到0.34mg/m3。

二、普通滤芯行驶状态

密封性虽然已经成为衡量新车设计的一大标准，但再严也做不到绝对密闭，车外的空气还是会从空调风道漏进车内。很多人觉得内循环模式打开就能阻隔雾霾，这其实是个误区，内循环通过一块翻板阻断外界空气进入空调管路，在车辆行驶时风速会破坏翻板的密封，外界的雾霾依然会进入车厢。

从结构图中可以看出，内外循环的调节翻板位于空调管路最外端，通过电机来驱动翻板转轴，当翻板处于黑色位置时外界空气可直接进入管路，为外循环；当翻板位于红色标记时，管路和车内进气口连通，为内循环状态。

难道内循环出了问题？同样速度改为外循环模式，PM2.5干脆攀升到507μg/m3，而在等红灯时PM2.5数值下降的速度也不如内循环快。

车内空气清新除了取决于空调滤芯的材质，还要正确使用内外循环，空气质量会因此出现截然不同的结果。

最值得关心的是防霾滤芯在车开起来后的效果，这次车速稍稍提高些，在60km/h左右时内循环状态下，PM2.5含量128μg/m3；改为外循环后为244μg/m3，比普通滤芯数据下降了两倍，效果很明显。

编辑总结：车厢内的空气原来并没有想象中那么清新，特别是行驶时PM2.5会成倍增长，因此开车戴口罩并非多余之举。虽然这次测试达不到专业水平，并伴随误差的存在，但收获在于我们发现防霾空调滤芯对于进入车内的PM2.5有更高的滤效。既然躲不过雾霾，那就只能选择功能更强大的滤芯了，除此之外也可以在车内放置空气净化器起到双保险的作用。苍穹之下，愿您的车内仍是一方绿色的草原。

二、车辆静止时内循环测试

将空调温度设为23℃，在内循环模式下用最大风量吹五分钟后，PM2.5含量为10μg/m3，过滤能力明显强过之前的旧滤芯；VOCs数值0.49mg/m3，在密闭状态下滤芯对有害气体的过滤效果稍差。改为外循环后五分钟，PM2.5和VOCs分别升高到50μg/m3和0.50mg/m3。

如果你在路上看见车里的司机武装得这么严实，会不会觉得他的人生精致得有点矫情了？汽车能遮风挡雨已经成为不争的事实，否则怎么大家都宁愿在宝马里哭呢？

三、防霾滤芯静止状态

墙都会透风，何况是一块塑料板，高速时的风会使翻板的缝隙变大。不过从内外循环对PM2.5值的影响来看，内循环的阻隔率确实要比外循环稍好些，但不利于消除车内有害气体。

最后再说一下内、外循环适用的场合。内循环除了能阻隔车外脏物、节省空调滤芯外，还能起到保温作用，冬天使车内迅速变暖，夏天还能保存冷气，另外堵车时一定要开启内循环，否则汽车尾气会进入车厢。外循环可以保持车内空气的流通，长时间驾车时不至于因缺氧而头晕眼花，当车窗起雾时也需要在外循环模式下除霜。

一、确定车外环境数据

四、防霾滤芯行驶状态

可见车辆静止状态下内循环可以有效隔绝、减弱PM2.5，但车内的有害气体却不能排出车外。

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[爱卡汽车 用车 原创]

由于内外循环下的VOCs数值均在小于1.0mg/m3的安全范围内，故可以忽略不计，内外循环的差异主要体现在PM2.5数值上，所以日常用车开启内循环确实有据可依。

一、普通滤芯静止状态

年后的北京一直处于灰白色基调，鲜有成效的雾霾治理大有就此中断之势。出门戴口罩，回家净化器的日子又回来了，这时别忽略了车内的空气质量，PM2.5会从空调系统进入车厢，在最源头的空调滤芯是车内空气的保护伞。

由于编辑的汽车空调滤芯已经10000km没有更换了，借着这次机会正好试试防霾滤芯的功效。为了更直观的看出效果，我们分别测试了普通滤芯和防霾滤芯在全新状态下的过滤效果。

把温度、风量保持在刚才的设定上，内循环五分钟后，PM2.5保持在10μg/m3以下，VOCs数值0.43mg/m3；换为外循环，PM2.5数值不超过15μg/m3，VOCs为0.41mg/m3。

数据分析：至少一年没有更换的旧滤芯在静止状态下对PM2.5的吸附能力最差，在行驶时即便是内循环状态PM2.5值也得不到好转，开启外循环后车内PM2.5甚至还会高于车外；新滤芯在车辆静止时能明显改善旧滤芯的吸附力，但行驶时对PM2.5抵御能力还是偏弱；防霾滤芯虽然在行驶时也会将PM2.5漏进车内，但数值远低于普通滤芯且净化时间更短。

空调滤芯对比

四、车辆行驶时外循环测试

看来防霾滤芯在静止状态下过滤颗粒和有害气体的能力都比普通滤芯强。

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车速50km/h左右，内循环时的PM2.5含量为303μg/m3；切换为外循环后数值为477μg/m3，比起更换之前数据有明显的改善。

保持内循环状态，以54km/h的速度行车时，测试仪报警再次响起，PM2.5数值瞬间高达391μg/m3，VOCs有害气体也上升到0.43mg/m3。

三、车辆行驶时内循环测试

良好级别的数值不应高于100μg/m3，超过200μg/m3就达到危险级别了。

内循环时过滤得比较彻底，外循环的数据也算可以接受，至少比起车外400+的爆表值低了不少。

在一缕阳光下测试仪指数仍一路飙升到爆表。伴随一阵“欢快”的蜂鸣报警，PM2.5数值在车窗全部打开的情况下锁定在408μg/m3。