zf是什么意思（暗语zf是什么）

大财经2023-03-23 22:11:3969阅

DQ500，七档，最高600Nm，双离合器自产，应用于T5小巴，Audi RS3 RSQ3

在汽车工业的发展历史中，如果说奔驰是发明者，那稳坐大哥的位置。那么博士公司呢就是“爸爸”级别的。小到一个火花塞，大到ABS、ESP系统上千项的专利，不管是哪家汽车品牌都离不开博世。而在变速箱领域，虽然博士不生产变速箱，但是全世界80%的CVT钢带都是由博世生产的。基本所有日系都离不开博世。属于一家独大。日系已经找不到博士的替代品。而博士压力钢带的技术专利，让CVT的使用寿命达到了30万公里。也算是独孤求败了。

“爱信主要为丰田、马自达、欧宝、大众、菲亚特、雪铁龙提供变速器。在中国生产的变速箱主要为一汽丰田、一汽大众、福建东南、沈阳金杯、四川丰田、郑州日产、保定长城、北汽福田等企业提供变速器。”

采埃孚和保时捷联合研发的PDK

采埃孚主要的发展致力于高端变速器，8AT，9AT在众豪车中应用，并且奔驰宝马奥迪几乎都采用采埃孚8AT或9AT变速器，根据目前市场反映，从来没有听说过车主对变速器不满意！在AT变速器领域两个车企可以说打成了平手！

捷特可CVT

@ 伯格华纳@

@ 大众@

CVT变速器

@ 爱信精机@

DQ200，七档双离合变速箱，最高250Nm扭矩，使用唯一的干式双离合器由LuK供货

下面我们一起聊一聊变速器届的大神

DQ400e，六档，最高400Nm，应用于高尔夫和帕萨特的GTE版本

捷特科成立于1943年，当时是日产的AT/CVT(自动变速器/无级变速器)分部。1999年，该分部从日产独立出来，联合捷特科成立了捷特科变速器技术公司，并在2004年正式更名为捷特科株式会社。后来，捷特科又合并了同样独立出来的三菱AT/CVT分部，壮大了自己的力量。通过多年的发展，捷特科的产品和技术逐渐得到了世界各大汽车厂商的认可，越来越多的知名汽车生产厂商选用了捷特科变速器。

@ 德国采埃孚@

捷特可专注CVT并且出货量极大，它作为全球第三大自动变速箱设计生产商，目前内部占股日产75%、三菱占股15%、铃木10%。捷特可基本占据了CVT变速箱50%的份额。像它的客户有日产、三菱等等。但是呢捷特可的问题就是他的核心钢带技术仍然是依赖于供应商博士。所以综合来看，德国的变速箱核心技术可以说是完胜日本企业的。特别是ZF和博士的实力碾压。那这也跟德国追求驾驶感。技术积累更强密不可分。而像日本变速箱技术和日本车的用车理念一样，更追求实用和质量的稳定性。

对于DCT变速器，很明显大众以碾压性的优势优于日本，大众DCT虽然被好多人吐槽，但大众的DCT变速器确实堪称世界一流，即使干式双离合，现在的换档平顺度也和AT相差无几，但日系车很少有配备DCT变速器车型。

ZF的变速器种类更多，设计了普通的家用车，以及一些重型的卡车领域，同时，从技术和质量的角度出发，采埃孚也是颇具名气，几乎90%的汽车品牌都采用过采埃孚的变速器，说它是全球变速器一哥也不为过。同时在消费者的心目中，采埃孚的地位也非常高，同时其也是业内唯一可以同时拥有两款明星产品的变速器品牌，没有之一。下面我们就一起看看这两款明星产品！

本期编辑：Johnxing

汽车品牌奥迪Audi则采用发动机纵置的七档位DL系列DSG变速箱。

DQ250，六档，最高380Nm，双离合器由伯格瓦纳供货，已停产

奥迪DSG结构图，来源：Kfztech.de

采埃孚的8AT变速箱

DCT变速器

@ 博世 @

日本爱信精机公司（英文：Aisin Seiki；日文：アイシン精机株式会社），又称日本爱信精机株式会社，简称爱信精机，世界500强企业，是一个主要制造汽车零配件、汽车保修设备、五金、机械设备、电动工具等产品的公司。其成立于1969年，丰田汽车公司拥有爱信精机22.2%的股份。

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PDK是双离合在跑车上应用的范例，该型号变速箱被用在了911系列车型上，特色是有8个档位。双离合变速箱的N个前进档和一个倒车档，每一个档位对应的是独立的一对齿轮配合，更多的档位意味着更多的齿轮，以及相应更大的空间。所以，尤其在横置平台上，双离合变速箱很难做到7以上的档位。PDK的双离合的成本十分高昂，一台变速箱落地成本已经接近一辆高尔夫。那在普通模式下，PDK双离合换挡只要0.04秒，运动模式下可以达到0.02秒。能够承受连续50次的弹射起步而不衰减。毫不夸张的说，PDK就是全世界最好的双离合变速箱。所以PDK如大神一般存在着！

爱信AW的8AT搭载车型几乎屈指可数，并且都是高端车型。大众途锐、保时捷卡宴以及保时捷Panamera S Hybrid是为数不多的使用爱信8AT的车型。

从1935年开创至今，格特拉克逐渐成为乘用车和轻型商用车传动体系国际领先供货商。今日，格特拉克面向全球供给全线多种传动产品，其间包含手动变速器、双聚散变速器及其混合动力升级版别以及电驱动传动体系等。一起为前驱、后驱以及全驱体系供给横向前置、直列式以及驱动桥集成式纵置等不同运用。为奥迪，福特，通用，宝马，铃木等超越40家全球轿车制作商供给产品及技能支持。

在说各个变速器届的大神厂家之前我们先一起了解些AT、DCT、CVT变速器。

德国采埃孚变速器的知名度是享誉全球的，公司全称ZahnradFabrik Friedrichshafen AG，弗里德里希港齿轮厂股份有限公司。（ZF的Z是Zahnrad齿轮，F是Fabrik工厂车间的意思。

内容来源：驱动世界、车世界、网络

日产汽车控股的JATCO株式会社是世界最大自动变速箱的生产厂家之一，主要产品为汽车用有级变速箱(AT)和无级变速箱(CVT)，主要客户为大多数主流整车制造厂如三菱、马自达、宝马、大众、路虎、捷豹、起亚、现代、大宇、长安福特、华晨等提供自动变速箱。

AT变速器

对于AT来讲，虽然源自美国，但美国AT发展确远不如日本和德国！AT变速器日系有爱信，德系有采埃孚！爱信主要遍及6AT变速器，在40万以下车中，都可以看到6AT的影子，可以说达到了炉火纯青的地步，不过更严重随着8AT/9AT的普及，6AT在中高端车领域被取代！

博格华纳（BorgWarner）的领先摩擦片技术使采埃孚（ZF）的8速混合动力自动变速箱能够在电机与内燃机之间顺利切换。博格华纳（BorgWarner）的摩擦片技术应用于湿式分离离合器和起步离合器。分离离合器用于电动机的啮合和脱离，实现电动机和内燃机的独立和同步运作。集成式起步离合器取代了传统扭矩转换器的功能，并在舒适度和热负荷能力方面实现了类似的起步性能。

格特拉克已经不叫这个名字了，因为2016年1月，麦格纳国际以19亿美元收购了格特拉克集团，并划分到动力总成事业部。对于格特拉克而言，成为麦格纳大家庭中的一员，意味着更宽广的发展机遇与合作可能；对于麦格纳来说，拥有世界领先的变速器制造商，对于产品线的完善和带动全行业发展具有重要意义，尤其是处在汽车技术的更迭期。格特拉克曾经是全球前四大变速箱企业之一。那仅次于采埃孚、爱信精机跟加特可，它呢就像变速箱届的三星，像供应显示屏一样，将这个双离合变速箱技术出售给各大汽车厂商。像很多国产车采用的都是格特拉克的离合器和一些核心控制单元。但是呢，格特拉克缺少一个标杆产品，在技术实力上难称顶尖。

爱信6AT平顺、便宜，基本感觉不到顿挫，尽管油耗要比CVT高一点点，可是却是最耐造的变速箱。在汽车维修厂，一位师傅跟我说爱信变速箱涵盖4速5速，6速8速，一些低端车匹配的是爱信4速，6速像通用、福特、雪铁龙、沃尔沃、宝马等也都在用，而8速则使用在汉兰达、沃尔沃这种高端的车型上。在众多变速箱当中，这位师傅表示爱信6AT维修的最少，即便是维修也是公里数长了车辆才会出现问题。曾经爱信6AT被业界誉为“最好的自动变速箱”，有着最均衡的传动效率、平顺性、可靠性、燃油经济性，市场认可度和口碑都居高不下。

@ 格特拉克@

爱信精机的自动变速器产品序列十分丰富，包括4挡、5挡、6挡、8挡均有涵盖。因为丰田参股爱信公司，所以丰田旗下车型几乎也都是采用爱信的自动变速器。

大众内部双离合代号为DSG，其变速箱分横置DQ系列和纵置DL系列。其中汽车品牌大众有以下发动机横置的双离合变速箱：

捷特科的主要产品为CVT无级变速器，客户包括日产、三菱、马自达、吉普等。2009年，捷特科在广州投资开设了一家工厂，主要生产中型前轮驱动车使用的皮带式CVT。2011年4月，该工厂经过技术升级，已经开始生产小型前轮驱动车使用的带副变速器的CVT，国内使用捷特科变速器的车型有：东风日产搭载CVT变速器的车型：如天籁、轩逸、新阳光和玛驰等，长安铃木雨燕、吉普指南者、三菱蓝瑟翼神、ASX劲炫等。

@ 捷科特@

爱信AW是日本爱信集团下属的四个子公司之一，“AW”是“Aisin-Warner”的缩写，而Warner代表的就是大名鼎鼎的博格华纳（BorgWarner）。1987年爱信精工集团和BorgWarner集团合资成立了这家公司，主要业务就是研发、生产变速箱。

DQ380/381，七档，最高380Nm，双离合器自产