压倒客运的最后一根稻草（车站）

第二财政的说法较为委婉，实际就是土地财政：地方卖地维持机构运转。

这一降不好，把底裤都露出来了:一半的价格你都能赚钱，当初你们赚得有多狠？

于是，一夫举而百夫从，搬车站一事纳入许多地方议事日程。

城镇化过程中，许多地方从扩城中尝到到了甜头——第二财政。这对众多县城、甚至三四线城市来说，几乎成了继转移支付以外，地方自力更生的唯一救命稻草。

于是城市扩容大干快上，一个户籍人口10余万、常住人口几万的县，也要建产业园、建经济开发区，于是一座座空城拔地而起。

殊不知，此时的价格已经不是竞争的唯一因素了，方便程度也是出行的一大考虑。尽管许多班车把价格降得很低，还是买不了众人的“好”，因为乘“便宜车”去一个偏远的站，来回打车还得花一笔钱，还得花时间看热闹、看风景。

如今，这根“点金棒”，像退去了魔法，暗淡无光；这蜂巢中的蜂蛹营养枯竭，死亡掉落。

例如，西南某省城将客车站从老城区搬到新区后，不到十年，又将车站搬到城市边缘的临时板房。省内最远的县到省城车费不到200元，最新的车站到市区打车却要50元。当然，还有一种选择，就是连等带乘，花两个小时坐公交车。

这时，一些城际客车纷纷跳水降价，收费甚至降到十年前的一半以下，美其名曰让利于民。

例如，某西部县城，硬性将车站从原有的“新车站”搬到了空无人烟的新城区。结果，一些群众乘班车回家车费10块，从城区打车去车站花20。没办法，许多司机只得冒着被罚风险，选择半路上下客。

在城镇化过程中，一方面有大量农村人口涌进城市，另一方面城市也有正常更新换代需要。出于应对这种增量和更新的城市扩容，如果控制在正常供需范围内，并无问题。

一些城市车站门可罗雀，甚至关门大吉。

为刺激这些空城土地尽快升值，刺激土地财政，许多地方选择将与人们生活紧密相关的政府、学校、医院搬迁至新城区。一般讲，搬政府、医院、学校投入大、审批难，唯独搬车站，投资小见效快，可谓花小钱办大事。

高铁和私家车的普及，让城际班车市失去了优势，班车维持不下去了，车站自然也萧条了。

无论客车再挣扎，都无法摆脱，摆脱这些带着逐利原罪的魔盒的诅咒。

这车站，又像一个蜂巢，里面的客车就像蜂蛹，当客流充足时，这些蜂蛹长得无比肥硕，蜂巢也越来大。

这种“移动”的车站，仿佛成了土地生金的“点金棒”，点向哪里，哪里生金，哪里需要点哪里，让人们眼花缭乱。

这事听起来不合理，然而在许多地方，客车站确实是消灭客运客车的罪魁祸首。

城际班车也很为难，不是不愿为民造福，实在是做不到。客运车辆有严格的运行路线，不得偏离，必须在起点和终点上下客，这两头的车站，像两个魔盒，将客车们紧紧桎梏在里面。当客车们再也运营不下去时，就回不到盒子里了。

问题是，这成为追求第二财政的有效手段，屡试不爽。

客车站消灭了客运？