上海地铁地图（上海地铁交通图）

不知道是不是由于19号线在浦东陆家嘴段与南北通道共线的原因，南北通道整个陆家嘴段设立的出入口很少，仅有一个浦西过来的出口和一个在浦东往浦西方向的入口，对于塘桥，南码头，以及更远的世博和前滩地区来说，并没有得到很多的好处，并且施工期间还会影响塘桥和南码头地区的居民。

陆家嘴段19号线与南北通道共线的走向

网上流传的出入口的大体规划（来自百度贴吧上海地铁吧）

在浦东南路在陆家嘴段19号线也会设立好几站，主要有浦东南路站和商城路站，浦东南路站会换乘14号线，商城路站最后有可能会和9号线商城路站，2号线东昌路站合并。从流出的图纸上可以看出来，19号线的站点主体都在浦东南路上面，难免会对站台边上的居民小区有影响。并且过了张杨路之后，经过潍坊新村到塘桥，还是与19号线共线，19号线还会设有潍坊路站和塘桥站，由于共线的关系，并且19号线还要设站，还是会下穿很多马路沿线的建筑，施工难度也是很大。

公示图中陆家嘴方向的南北通道走向

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对比之前网上流传出的出入口和最近刚公布的公式文件，浦东段的进出口匝道在陆家嘴地区可能只有在小陆家嘴那边有。不过公式文件中，并没有画出具体的匝道的位置。根据公示文件中的介绍，在浦东大道，张杨路南北通道过江之后会设立出入口，个人猜测，出入口可能在浦东大道到者世纪大道那一带，可能过江之后就马上设立一个匝道出口，并且不太可能设在张杨路上面，那边的复兴东路隧道施工起来的难度会很大，并且沿线高楼不少。

南北通道浦东段的施工难度同样不低，虽然浦东那边的道路宽度要好于浦西那边，但是由于涉及到差不多5公里多与19号线的共线段，并且陆家嘴地区存在着大量的高层建筑，同时还要下穿多条地铁线路与复兴东路隧道，施工难度也是超乎想象。

浦东段的一大特点就是有很长的一段与19号线在浦东南路与19号线共线。从之前网上流出的资料来看，浦东段与19号线共线的长度大约为5.5公里，基本都在浦东南路上面。共线段采用的方案，在网上流传出来的图示中，可以看到是19号线在上面，南北通道在下面，两个工程在陆家嘴到塘桥段必定是要同时开工和施工了并且施工的周期必定不会短。虽然说浦东南路段的施工条件相比较于虹口的那边的曲阳路要好一些只是浦东大道还没修好多久，又要开始修浦东南路。浦东南路也是塘桥，南码头一带去陆家嘴的一条主要道路，长期施工肯定会对周边居民的出行造成很大的影响。

公式中的匝道口规划

规划背景

小陆家嘴之后的下一个匝道就已经出了内环高架，匝道出入口设立在浦三路和浦东南路交界那一带，相比较于陆家嘴地区，这里施工条件相对好点，从这里的入口进入南北通道，出来就之间到浦西瑞虹那一片了，除非未来北外滩商务区能够和陆家嘴和外滩形成三足鼎立，不然的话在南码头这个地方设立的匝道口的用处就不大了，毕竟按照现在的来看，浦东往浦西方向，在陆家嘴地区是没出口的，这点有点可惜。

公示的文件中还提到，未来还会进一步规划向南延伸的条件，目前不知道未来会延伸到哪里，个人猜测可能继续沿着浦东南路，之后汇入南北高架的浦东段。不过这种最起码都是2030年以后的事情了。

根据目前的公开的资料，南北通道目设立的匝道口不多，主要服务虹口北部和宝山那一片，有利于市区东北部地区通过逸仙路高架接南北通道进入陆家嘴地区和未来的北外滩商务区或者是快速穿过市中心一带去浦东其他地区。对于浦东那边的居民来说，这个南北通道其实帮助没有那么大，倒是与其共线的19号线对浦东南路沿线的居民会更有帮助。

浦东南路

本文是上篇文章南北通道规划浦西段解析(上海南北通道规划浦西段解析)的下篇。首先简要介绍一下最近刚公示的南北通道的规划，南北通道全长14.3公里，北起大柏树立交，南至成山路，全程都是地下。浦东段的话主要沿着浦东南路，到南码头一带之后拐到浦三路，在成山路和杨高南路那边接入杨高路快速路。