致命一击（绿皮火车的竞争对手浮出水面）

绿皮火车作为时代产物，会逐步替代，但不会销声匿迹，作为公益性质的交通工具，它将继续为需要它的旅客服务。

2017年4月27日，首列CR200J正式下线，刚开始人们并没有对这款列车投入多大注意力，只知道该车是由HXD1G/HXD3G与25T客车车底改造的产物，也可以称其为普速列车机头与客车车厢的拼凑物。从下面两张照片就可以看出两者有多么相近:

尽管国铁将其与复兴号CR400系列、CR300系列并称为动车组，但大家似乎并不买账，很多人称其为伪动车、绿毛虫，更有甚者将其称为LJT。

CR200J也跟动车组一样分为了二等座、一等座，最新型号还加入了商务座和智能配置。大家以为CR200J只是普速列车的补充，能让大家有更多选择。后来发现事情远不是这么简单，这货就是用来替代绿皮火车的。

目前全路在营的CR200J数量已达51列，并且数量在持续增加，2023年国铁集团就进行了3个批次CR200J的招标工作，涉及短编组、长编组和耐高寒车型。而普速列车已经很长时间没有进行招标工作了，大概率普速绿皮车寿命到达后会退出历史舞台，仅保留部分车次运行。

2019年1月5日CR200J开始投入运营，这款列车最高运营时速160km/h，它就是为普通铁路打造的“动车组”。不过乘客发现其与普通列车最大区别就是不用再“面对面”乘坐了，它采用了动车组座椅排列顺序，乘坐体验感增加，同时该车型环境也比普速列车要好，当然票价也就高一点，介于普速列车和动车组之间。

下面这张是普速列车Z字头车次车厢侧面:

最近几年的调图显示，CR200J担当的C、D字头车次已经大量替代了原两地间的Z/T字头普速列车，即将开始的2024年第一季度调图显示，Z1/2、Z3/4、Z49/50、Z9/96、Z37/38、Z35/36、Z189/190、Z89/90这些车次基本确定更换为CR200J担当，车次也将改为D字头车次。

目前国内轨道交通运输形成以动车组、CR200J和绿皮火车搭配的运输模式，为旅客提供高、中、低端的乘车服务。我国铁路客流量大幅度增加源自于高铁的快速发展，时代在进步，我们的交通工具也在发生巨大改变。复兴号CR450系列已经由青岛四方和长客分别研发，目前新开通运营的高铁线路基本都具备400km/h运营条件，未来国内轨道交通将越来越快。

绿皮火车承载了很多人的情怀，相对实惠的价格、安全的运营环境是大家出行最廉价的交通工具。随着高铁时代的到来，绿皮车运送的客流量逐年减少，普速列车车次也逐渐减少，很多人把高铁动车组当成了绿皮车减少的罪魁祸首。

其实动车组与绿皮车就不是一个竞争范围内的对手。绿皮车虽然便宜，但动车组的时效性、舒适性等是绿皮车无法比拟的。也就是说两者根本就没有一点可比性，也就没有了谁替代谁的说法。不过从最近几年的调图信息来看，绿皮火车的真正对手来了，它就是复兴号家族的CR200J。