特斯拉为何狂降16（5万,特斯拉会成为,汽车界的苹果,吗）

首先，由于产量提升，分摊到每辆电动汽车的固定成本下降。固定成本一般包括厂房建设、管理人员工资等固定开支，在设计产量一定的情况下，无论实际生产多少，固定成本都是一定的。随着实际产量提升，分摊至每个产品的固定成本就会降低。举个例子，假设一个工厂固定投资成本100万，如果产量是100，那每个产品分摊固定成本就是1万；如果产量是1,000，那每个产品分摊固定成本就是1千，下降近10倍。

特斯拉作为全球新能源汽车龙头企业，引领了汽车产业的商业模式变革，特斯拉不仅依靠销售车辆取得卖硬件的收入，还可以自动驾驶等软件服务取得收入。特斯拉正在不断打造他的新能源汽车商业帝国。

特斯拉今年元旦再次疯狂降价，无疑将新能源汽车市场搅动得天翻地覆！销售价格的下降也是新能源汽车发展的必然趋势。可以断定的是，特斯拉未来还会存在进一步降价的空间。

预计在不久的将来，车辆销售仅会是特斯拉收入和利润的一小块，其核心竞争力肯定会在于智能化、无人驾驶技术、数据和品牌。特斯拉甚至已经在汽车服务和能源服务领域布局，未来汽车租赁和充电桩也会成为特斯拉新的增长点，我们拭目以待吧。

2021年新年第一天，特斯拉就给所有"韭菜"们迎头痛击，又开启降价模式。特斯拉SUV车型Model Y性能版狂降16.5万，由53.5万降至36.99万；长续航版降价14.81万，由48.8万降至33.99万！

特斯拉究竟是搅动市场的一条鲶鱼还是一条大小通吃的鳄鱼？只能拭目以待！

特斯拉本次降价主要是Model 3和Model Y。

如特斯拉正不断加大对自动驾驶领域的研发。2014年推出辅助驾驶系统Autopilot1.0版本，成为率先实现大规模商业化的辅助驾驶系统。仅仅五年时间，其产品不断迭代。2019 年 4 月，就已经推出了性能暴增的自主研发 FSD 芯片，成功推出自动驾驶 Autopilot 3.0版本。这一版本已经能够支撑完全的无人驾驶。

二是加速用户数据积累，优化算法，为软件和服务的应用提供更多支持。目前特斯拉累计已销售79万辆新能源汽车。而每一辆跑在路上的特斯拉，都在源源不断的获取实际路况数据。有了这些数据，特斯拉可以不断优化其自动驾驶算法；而这套算法越优化，越能获得更多的销量，进而获取更多的路况数据，继续优化算法，形成正向循环……

但特斯拉一直在积极布局产品类型创新，从"硬件-软件-服务"三层渐进式推进。可以说，特斯拉与苹果相似，以售卖产品为铺垫，向软件和生态服务发展，只不过特斯拉目前还只是在其发展的初期阶段，“软件 服务”的收入占比还不是太高。

Model Y于2021年上市，其推出可以满足全球消费者对SUV的需求，预计会延续Model 3在轿车领域的成功，Model Y将成为特斯拉下阶段的核心产品。

2020年初，马斯克就曾透露过："Model 3是致力于打造大家都负担得起的轿车，而Model Y是致力于打造大家负担得起的SUV。很明显，特斯拉不断降价就是为了抢夺用户，争夺更多的市场份额。而且不仅是挤占蔚来、小鹏等新能源汽车厂商的市场份额，更是为了打压传统燃油汽车厂商的份额。

2020年7月起，FSD的价格为8000美元/套（国内64000元/套），部分地区价格甚至达1万美元/套。众所周知，软件产品的边际成本几乎为0。多卖出去一套，就几乎全是利润；且一套软件产品的利润比销售一辆Model 3的利润还要高。据说，FSD还一直在涨价……

但一个企业不可能无限制降低产品售价，降价的底线总会受到其产品成本的限制。那特斯拉为什么能够这样做呢？主要有以下几点：

因此，特斯拉现在非常迫切的想抢占市场份额。对于价格高企的新能源汽车来说，降价是增加销售最快的方式之一。只要产量能够跟上，价格的下降会极大刺激特斯拉的销量，将会有更多的特斯拉行驶在马路上，也为特斯拉提供更多的用户数据。

特斯拉本次这一波疯狂降价操作，对现有的蔚来、小鹏、比亚迪等国内主要的新能源汽车厂商来说，将是巨大的挑战！据说，新年的元旦节几天，特斯拉门店出现排队长龙，官网也爆满。特斯拉不断降价，利用价格优势，挤占了新能源汽车竞争对手的市场份额。

据了解， Model Y基于Model 3平台研发，且二者共享的零部件达75%，节省了研发支出，也为Model Y和Model 3进一步打开了降价空间。

其次，由于国产化和中国供应链优势，每辆电动汽车的变动成本也存在下降空间。电动汽车变动成本主要由动力电池系统、电控系统和电机系统成本组成，其中电池系统是电动车的主要成本，占总成本近一半。随着动力电池等主要构件的国产化，电动汽车的成本有望降低。这也主要得益于中国强大的供应链。比如在美国生产5万辆特斯拉，要花25亿元，在中国可能只花10亿元。

一是通过价格优势，挤占新能源汽车竞争对手市场，也加速燃油车厂商的退出。

2020年1-9月特斯拉全球累计销量约31.7万辆，全球占比17.8%，超过大众23.1万（13%）和雷诺14万（7.8%），继续领跑全球新能源汽车市场。2020年第三季度特斯拉营收87.7亿美元，同比增长39.2%。其中，汽车销售是特斯拉主要的收入来源，占总营收86.8%。目前，汽车销售这一硬件收入还是特斯拉的主要利润来源。

目前，Model Y的年产能预计是25万台，Model 3是30万台，随着销售的扩大，其产能利用率能够不断提升，肯定会带来成本优势。根据特斯拉2020年三季度财务报表，其汽车业务毛利率27.7%，同比增长4.8个百分点，主要得益于各个主要工厂本土化策略带来的成本下降，以及上海工厂产能利用率提高。

这已不是特斯拉第一次降价了。疯狂降价的背后，特斯拉到底想干什么呢？

简单来说，一个产品的成本通常分为两种：固定成本和变动成本。而特斯拉固定成本和变动成本均存在下降空间，这是特斯拉降价的底气之一。

此外，特斯拉降价也将加速传统燃油车厂商的退出。降价后，特斯拉主流车型进入30万元 的价格区间，与奥迪Q5和宝马X3有一战之力。正如福特让每个家庭开得起汽车，革了马车的命一样；特斯拉要做的，就是革油车的命。

一个被燃油车统治了100多年的汽车时代即将结束，一个新能源汽车的时代将加速到来。新能源汽车的市场足够大，谁能够在其中抢占先机，就更容易形成足够深的护城河。随着特斯拉上海、美国和德国工厂的建设投产，特斯拉国产化水平提升，其成本优势凸显，为特斯拉降价提供了空间，使得特斯拉进一步扩展用户，抢占市场份额；反过来，又进一步积累用户数据，强化其软件服务能力。软硬结合，特斯拉也许就是「汽车界的苹果」。

Model 3目前是特斯拉成功开拓市场的标志性产品。2020年1-9月全球新能源乘用车累计销量为178.4万辆，其中Model 3为全球最畅销车型，累计销量23.8万辆，全球占比13.4%。