中国第二艘航空母舰（中国第4艘航母已开建）

路线一（远路）

库兹涅佐夫是苏联在二战时的海军总司令，可见苏联对这艘航母的期望，“库兹涅佐夫级”一共计划建造2艘，首舰库兹涅佐夫号于1985年下水，1991年1月服役，这时离苏联解体不到11个月的时间。

拖船拖拽的瓦良格号

因为对于当时的中国，海军建设才刚刚成型，但中国很早就开始酝酿自己的航母计划，但因为技术和财力等原因一直未能执行，中国要拥有自己的航母，最好是在其它国家先进的航母平台上发展而来，如果能购买到一艘现成的航母，对于航母的研发进度来说，可谓神助。这艘估价待售的瓦良格号，就成为了中国的主要目标。

3天后，6艘拖船才最终将瓦良格号控制，航母终于通过了爱琴海，到达了地中海，在这里，瓦良格号有两条路线可以回国，一条是近路，就是通过埃及控制的苏伊士运河，穿过红海，通过印度洋回国，这样可以节省一半的路程，一条是远路，就是穿越地中海，再通过直布罗陀海峡，绕道非洲最南端回国。

再之后，苏联就解体了，而这三艘航母都是在位于黑海的乌克兰尼古拉耶夫造船厂建造，第一艘库兹涅佐夫号已经服役加入俄罗斯海军，但另外两艘都停在船台上，截止到1991年12月，“瓦良格号”航母完成度68%，而“乌里扬诺夫斯克号”只完成了30%的进度。

我们都知道中国的第一艘航母是辽宁号，它于2012年9月25日正式加入中国海军序列，至今服役已10年，但有些人不知道的是，辽宁号的前身是一艘来自于苏联的航母“瓦良格号”，中国的第一艘航母就是在瓦良格号的基础上改建而来的，但这个过程却极为艰难。

这个时候最重要的工作，就是要研究瓦良格号的结构以及上面的种种设计进行修复，再进行大量的改装，使之成为一艘真正的，具备战斗力的航母。

停在大连港的瓦良格号

经过洽谈，中国决定全款购买瓦良格号，并直接开回中国，当美国得知这一消息后，开始对乌克兰施压，要求乌克兰要采用国际招标的形式，并且不允许国家层面出价，招标的国家包括美国，英国，日本，韩国，越南的私营企业，目的就是为了提价，让中国放弃购买，但是很显然，真正有购买意愿的只有中国，经过几轮出价，最后还是中国以最高价中标。

准备拖回国的瓦良格号

山东号（舷号17）

这样，瓦良格号只好返回海港等待，在这期间，创律集团每天要向拖船公司支付8500美元的拖船费，以及1.7万美元的港口停泊费，这一停就是近2年，加上各种费用，总计误工费超过了2000万美元，航母成本上升到4000万美元。

乌里扬诺夫斯克号（模型）

差点搁浅的瓦良格号

到达好望角

终于，经过两年的谈判，瓦良格号定于2001年10月25日，起航通过博斯普鲁斯海峡，执行拖拽的是希腊提供的6艘拖船，但当天天气恶劣，风浪巨大，拖拽瓦良格号的钢缆被大风扯断，就这样瓦良格号又回到了港口。

焕然一新的辽宁号（舷号16）

于是美国又开始对乌克兰施压，要求如果乌克兰要出售瓦良格号给中国，必须要将其上面的武器系统全部拆除，并且包括动力设备，在美国的压力下，乌克兰拆除了瓦良格号的武器装备和动力设备，这样，瓦良格号成了一个空壳，连航行的动力都没有了，这样的空壳航母还有没有必要购买？很多人发出了质疑，最后中国决定，即便是航母的平台也有大作用，买！

瓦良格改造

2002年1月，瓦良格号横穿了印度洋，2月来到了南亚的咽喉马六甲海峡，这个海峡是由马来西亚，印尼和新加坡三国共同管辖，是一个公海通道，所以未遇到阻挠，通过马六甲海峡就进入到中国南海的范围，一路北上，终于在2002年3月4日，瓦良格号到达辽宁大连港。

在瓦良格号到达中国后，相关人员登上锈迹斑斑的航母，查看了整艘航母的情况，发现航母的整体结构完好，上面的雷达，火控系统被全部拆除，还有一些相关的设备都被搬了个干净，但让研究人员惊喜的是，航母的4台汽轮机组和8座燃油锅炉还在，虽然美国方面要求，拆除航母的动力设备，但由于这些汽轮机组过于巨大，如果要拆除，必须对航母进行切割，所以乌克兰只是将动力设备的管线，和一些零件拆除，使之无法运行，这些航母的动力设备，对于当时的中国来说也非常宝贵。

库兹涅佐夫号

正是因为土耳其的“敲诈行为”，让谈判陷入僵局，最后土耳其提出除非有第三国担保才可以免除这个保证金。

1999年7月，创律集团雇用数艘拖船，拖着瓦良格号开始漫长的回国路程，本来预计8000海里的路程，预计2个月左右的时间就可以回国，但是没想到，瓦良格号刚离开船厂，进入到土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时，就被土耳其政府以船体过大不宜通过为由，强令瓦良格号返回船厂，当然，这一切都是美国对土耳其的施压。

航母图纸文件

瓦良格号

有了图纸和这些零件，以及航母的专用维修工具，在大连港停泊了3年的瓦良格号，终于开始修复工作了，当时的目标是对航母进行全面改装，完工后，这艘航母将作为海军的训练航母，用于科研，实验的用途，动力系统恢复后，还要加装武器和电子系统，最重要的还有，舰载机的研发和制造，第一批舰载机飞行员的培训以及第一支航母编队成员的建设。

这一系列工作让中国在短短几年的时间里，海军舰艇的发展得到了极大的提高，经过了7年的修复和改造，2012年9月25日，瓦良格号焕然一新，正式更名为辽宁号（辽宁舰），交付中国海军，成为了中国历史上的第一艘航母。

停在船务中的瓦良格号

福建舰（舷号18）

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航母通过博斯普鲁斯海峡大桥

11月1日，天气转好，瓦良格号开始通过博斯普鲁斯海峡，因为多一天不通过这里，就多一天的风险，终于，这一天，6艘拖船拖拽着瓦良格号顺利通过海峡，但到达爱情海的达达尼尔海峡时，因为气压差的原因，越窄的海峡风速越大，这里又遭遇到了巨大的风暴，拖船的钢缆又被扯断，没有动力的瓦良格号，在海上像一匹脱缰的野马，随时有沉没和搁浅的风险，一旦搁浅，打捞费用将是天价，瓦良格号将毫无价值。

航母回国路线

停泊在港口的瓦良格号

基辅级航母

要做到这些，还需要一个关键的东西，那就是瓦良格号航母的图纸，这些图纸包括设计图纸和系统图纸，对于航母的后续修复工作，以及中国航母的研究至关重要，但是这套图纸是没有随着瓦良格号一起出售的，在航母启程回国后，乌克兰才提出，要把图纸卖给中国，开价400万美元，虽然这也是个天价，但中国还是购买了下来。

在库兹涅佐夫开工建造的第二年，第二艘“瓦良格号”航母也开始动工，同时苏联还开工建造了新一代核动力航母就是“乌里扬诺夫斯克号”。

建到一半的瓦良格号

在上个世纪90年代，中国就一直希望能拥有自己的航母，于是这艘因苏联解体而停工的航母，就成为了中国海军的目标，但中国为了得到这艘几乎是空壳的航母，经过好几年的曲折，从购买到来到中国，花费了好几年的时间，中途还遭遇巨额勒索，那么这其中到底发生了什么？

而同时期美国的航母编队对苏联有非常大的优势，美国也借由航母打造了“全球舰队”。面对美国在航母领域不断增大的优势，苏联也开始发展真正的现代航母，这就是“库兹涅佐夫级”航母。

经过几年的拉扯，在美国方面多方阻挠中国购买后，1999年，乌克兰与澳门的一家旅游公司创律集团签订了协议，以2000万美元的价格出售瓦良格号，而为了避免引起不必要的麻烦，让航母顺利回国，澳门创律集团对外的购买理由是，要将其改造成一个大型海上娱乐平台，由于瓦良格号本身并无动力，只能靠拖船拖回，整个路程超过8000海里。

瓦良格号

到达大连

随着2017年山东号航母的下水，中国从此拥有了双航母编队，2022年，第三艘航母福建舰也下水，传闻中国的第四艘航母将会是核动力航母。

而这个时候，土耳其对岸的国家希腊站了出来，表示愿意为瓦良格号航母进行担保，这是因为土耳其和希腊两国因为领海问题，几十年来一直发生矛盾，所以希腊得知这一消息，正好可以借机“教训”一下土耳其，还可以为中国这个崛起的大国赢得好感，而在这之后中国也为，希腊国内的经济建设出力不少，这是两国之间的双赢。

1995年，在中国获知乌克兰方面，正在出售完成度68%的瓦良格号航母后，就开始有了极大的兴趣。

这些成果都是长久以来各方有志人士不断努力的成果，中国的航母在未来将为巩固中国的海防做出贡献。曲折的辽宁号，为中国航母从0到1，实现了突破。

常年不对付的希腊和土耳其

这样，中国一共花费了4亿美金才购买到瓦良格号。

登船检查

俄罗斯当时和乌克兰商谈，想赎回建造基本完成的“瓦良格”号航母，但谈判失败，因为乌克兰报了一个20亿美元的天价，这对于俄罗斯来说无法接受，最后就不了了之了。

正是因为有了瓦良格号航母，中国在航母的研发时间上提前了至少20年，节约了大约200亿人民币的科研费用，特别是全套的航母图纸，为中国修建完全自主的第二艘航母山东号（山东舰）奠定了基础。

中国派出了专家团，前往乌克兰购买图纸，因为这个时候乌克兰告知俄罗斯方面有意购买，或者收回这套图纸，目的是为未来的俄罗斯航母做准备，于是代表团立马启程，飞到了乌克兰，到了船厂，专家们看到了瓦良格号的全套图纸，同时还看到了从航母上拆下来的大量设备，包括动力设备的管线和零件，最后中国购买的图纸资料共1981份，还有动力设备的管线零件以及备品工具共计1500组。

同期的美国企业号航母

而且在地图上可以看出，瓦良格号所在的乌克兰尼克拉耶夫船厂位于黑海，要回到中国，需要通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡，以及埃及控制的苏伊士运河，而这些地方美国可以轻易施压。

瓦良格号

如何处置这两艘未完工的航母，成了乌克兰的难题，如果要是拆成钢铁出售，只能卖几百万美元，乌克兰首先处理了只建造了30%的乌里扬诺夫斯克号，拆解后当成废钢材，卖了500万美元。然后开始在全世界范围内找买家，希望出售基本建成的瓦良格号。

二战结束后，大部分航母相继退役，美国开始发展新一代的核动力航母，而在冷战期间，苏联也开始建造自己的航母，只是为了对抗北约，苏联的重心都在陆军，空军和核武器上，海军的建设一直落后。

瓦良格号花费了3年的时间，总航程达到了16000海里，等于是瓦良格号绕了大半个地球，才回到了中国，在瓦良格号回国后，面对这样一艘舰龄近20年，锈迹斑斑的航母，很多人都不理解，为什么要花费巨资购买一艘这样的空壳回来，而且欧美也嘲讽中国，购买了“一堆废铁”。

后来，苏联又发展了第二代航母，也就是带有航母侧甲板的“基辅级”航母，它虽然具备现代航母的外观，比如直通的侧甲板和机库，可以起飞和降落战斗机，但是却拥有包括，反舰导弹和舰炮等，巡洋舰上的设备还是没有摆脱巡洋舰的理念。

而博斯普鲁斯海峡，是从黑海到地中海的唯一通道，由土耳其政府控制，这个海峡是瓦良格号回国的必经之路，所以，这个时候中国就和土耳其展开了长达一年半的谈判，土耳其提出的是经济贸易上的交换条件，要求中国开放对土耳其的旅游，希望每年有200万人次的，中国观光客到土耳其。

虽然瓦良格号是空壳，但也是军用船只，沿途的港口是不允许停靠的，一路上的补给极为困难，花费了1个多月才穿过地中海，之后的公海就一路顺畅了，1个月后，瓦良格号到达非洲最南端的好望角，在这里进行了补给。

路线一（近路）

中国双航母编队

首先是在1967年，为了应对美国的核潜艇，苏联设计了一艘不伦不类的“直升机航母”莫斯科号，它拥有巡洋舰的外形，但尾部却带有一个直通的后甲板，只是不是用来放战斗机，而是用来放置14架卡-52反潜直升机，目的是对付美国的核潜艇。

考虑到埃及和美国的关系，以及由此带来的一系列麻烦，瓦良格号决定舍近求远，绕道而行，放弃了通过苏伊士运河的近路，绕行非洲，因为剩下的海域，基本都是公海，别国没有权利阻挠。

不伦不类的莫斯科号

而且这种设计让，舰载机的数量大大减少，并且由于甲板长度过短，只能搭载22架使用垂直起降的雅克-38型战斗机，而同期美国采用弹射起飞的核动力航母企业号，可以搭载84架战斗机，是苏联航母的4倍。

同时还要求中国提供3.6亿美元的经济援助，这还不够，土耳其还要求中国支付10亿美元的巨额保证金，以作为瓦良格航母通过，博斯普鲁斯大桥的安全保证，并且强制2年不能返还，其中的手续费，就多达3000万美元。

苏联解体后，按照协议，各种军事装备都留在解体后的国家，乌克兰境内遗留了大量的核武器和军舰，其中就包括这两艘未完工的航母，若要完成“瓦良格”号剩余的建造工作，至少需要10亿美元。当时的乌克兰根本没有能力，也没有意愿继续建造这艘航母，而第三艘“乌里扬诺夫斯克号”，乌克兰更是没有想法。

乌克兰尼古拉耶夫船厂