10万左右的车排行榜 30万公认最好的三款车

根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，12月份国内狭义乘用车市场零售销量达216.9万辆，同比增长3.0%，环比增长31.4%；1-12月份累计销量2054.3万辆，同比增长1.9%。

2022年，在错综复杂的因素影响下，国家也出台了诸如购置税减半的激励计划。市场潜力被发掘，车市表现也有了同比增长。

在2054万辆的新车销售额中，哪十款乘用车能通过自身的实力赢得了绝大多数消费者的喜爱？

总体来看，2022年销量前十的车型中，自主品牌有5款，合资与外资品牌有5款，颇有分庭抗礼之势。其中比亚迪有3款，丰田品牌有2款，日产、五菱、大众、特斯拉、长城各有1款上榜。

产品序列中，东风日产轩逸、上汽大众朗逸、长城哈弗H6、一汽丰田卡罗拉都有较大的下滑，而比亚迪则增速迅猛。传统燃油车压力较大，以混动和纯电动构成的新能源车型较具增长潜力。

第一名：比亚迪宋

销量：47.88万辆

比亚迪宋在2022年燃油版销量仅有不到1万辆，剩下的47万辆均由新能源车贡献。可见这款紧凑级SUV的吸引力。

同比涨幅高达356%的比亚迪宋，也与新能源汽车市场一起迅速增长。而在新能源汽车销量前十中，比亚迪占5位，加入传统燃油车进行排名后，比亚迪仍有三款在列。

有多家机构预测，2023年新能源汽车销量或超800万辆。

第二名：东风日产轩逸

销量：42.07万辆

轩逸作为10万元家用/网约的经典紧凑级车型，赢得了2022年轿车销量榜首，在合资品牌中也势头强劲。相比丰田、本田在中国有两家合资公司，日产的单一品牌、单一车型也在数据上比较漂亮。

不过在比亚迪秦等车型冲击下，轩逸的销量同比也与18%的下滑。该车型在2021年年底推出了轻混版（e-Power）但并未掀起较大的用户需求，目前终端优惠已达三万元左右。

第三名：上汽通用五菱宏光MINI

销量：40.48万辆

宏光MINI作为微型纯电动车，在市场上赢得了不少用户。短途出行虽然不及其他尺寸更大、价格更贵的汽车，但比低速三轮/四轮电动车更安全，在使用成本上也有一定优势。

汽车分析师凌然表示，五菱宏光MINI在一定程度上替代了10万以内的小微型燃油车，对于下沉市场、不限牌城市有着巨大的竞争力。

目前宏光MINI已经推出敞篷版，设计上颇具个性，但售价也达到了10万元。

第四名：上汽大众朗逸

销量：35.1万辆

朗逸与轩逸、卡罗拉、雷凌几款合资品牌产品都曾经是10万元级别燃油车的王者，在北京等城市的网约车中常有露面。但在新能源车强势崛起的如今，朗逸、轩逸等产品都在迎来不小的挑战。朗逸2022年的销量同比降幅也达到了18.7%。

朗逸目前也进行了升级换代，整体配置提升，智能化水平也有改善。为了应对中国市场消费者愈发丰富多样性的需求，一些合资品牌也在尝试努力改善自己的产品。

第五名：比亚迪秦

销量：34.19万辆

凌然认为，定位紧凑级轿车、局域混动与纯电动力形式的比亚迪秦售价仅11.38万元起。这在一定程度上蚕食了轩逸、卡罗拉、朗逸等车型的份额。

秦系列通过高配置、高性能，成功切入中国汽车10万元-20万元主流消费市场。

第六名：特斯拉Model Y

销量：31.53万辆

2022年，特斯拉Model Y销量增速迅猛，达85%。作为30万元级别的中型SUV，其品牌力、产品都颇受好评。

如今，Model Y售价已降至25.99万元，对于新用户来说吸引力非常大。但对于一些老用户，则又产生了半年降6万元的“割韭菜”之感。

频繁的调整售价、快速革新升级，也让新能源二手车的市场价格受到较大影响。

第七名：比亚迪汉

销量：27.24万辆

比亚迪汉定位为中大型轿车，售价与特斯拉Model 3、小鹏P7接近，通过“更大杯”的定位，赢得了消费者的喜爱。混动版本的推出，也让其销量快速提升。

第八名：一汽丰田卡罗拉

销量：25.28万辆

卡罗拉与广汽丰田雷凌属于姊妹车型，如果将雷凌19万辆的年销量加上，丰田这款紧凑级轿车销量也达到了44万辆。但从销量下滑情况看，拉罗拉也同比下滑23.5%。

凌然认为，或许更新换代、带来更加智能化、豪华感的高性价比产品，才能更好地给合资品牌在竞争中继续“加分”。

第九名：长城哈弗H6

销量：25.01万辆

长城品牌在2022年表现不佳，冲击高端效果不好，WEY品牌销量不到5万辆。而曾经自主品牌SUV的王者车型哈弗H6销量也同比下滑29.1%。

目前，哈弗也在尝试推出更加智能化、新能源化的产品。曾经的H6能否与长城汽车一起回到高峰，仍需时间给出答案。

第十名：广汽丰田凯美瑞

销量：24.22万辆

在合资品牌销量纷纷下滑的同时，广汽丰田却逆风而上，2022年同比销量增幅约20%。品牌旗下中型轿车凯美瑞更是同比大增11.3%

凌然认为，凯美瑞的热销也从侧面表明，中国汽车消费市场正在逐步升级，消费者的可支配收入不断提升，购买新车时也有更多的预算选择。

凌然表示：2022年，自主新能源品牌迅速增长，中国汽车产业正从传统的燃油车时代大踏步转型，未来中国汽车将如何在智能化、电气化等方面取得更加优异的成绩，值得期待。

新京报贝壳财经记者 白昊天 编辑 陈莉 校对 柳宝庆