倍耐力轮胎怎么样（倍耐力轮胎多少钱一个）

大财经2023-03-22 17:36:030阅

操控：70分

而这种绝佳的“熨斗”功能，并不会改变路上遇到的坑洞的形状，该凹的还是凹，该凸的照样凸。只不过，经过坑洼的时候，感觉坑洼里的围观的表面好像填充了一种“凝胶”，轮胎压过坑洞的时候，橡胶与“凝胶”间产生了一种难以名状的互相咬合。

挥一挥手，不留下一张钞票。

第五章

在雨天里，新P1的表现比EC300有了质的飞越，胎面胶块更容易刺破水膜，达到真皮层，哦，不对，是到达道路表皮。所以，新P1对大雨的适应性更加好，即使水膜已经有一定厚度，也难不倒新P1。这种效果的好处是，在雨天，那种开在水膜上滑向前的感觉非常弱，基本上是感觉得到轮胎在抓住地面走。

念念不忘，必有回响。

BS蹲在新轮胎前，仔细地在看轮胎的花纹。心里在想，这么宽的凹槽，就不怕再夹石子了。并且明确的排水设计，隐隐预示着这款胎的排水性能不赖。

BS：“嗯，希望有一天我能洞察到你们的用意。”

然后，帮新轮胎注入第一口新鲜空气，随着涨紧的橡胶吃进铝合金轮辋结构，砰砰的巨响响彻整个车间。

小鲜肉开始拆卸轮毂。咻咻咻。

“……那个……必须好啊！”

“你，叫什么名字？”

从另外一个维度来看，这种胶块的分布变形，就是在微观层面，分担悬挂的动作。而在实际的驾乘中，我感觉到，悬挂作动的声音确实减弱了20%，悬挂遇到烂路，露陷的次数也减少了30%。飞度那可怜的悬挂系统，在遇到复杂路况时，也不再疲于奔命，因为有轮胎在帮它分担着一部分细腻的工作，所以中速压过烂路，悬挂也有更多的时间与运动幅度，来完成它该做的工作。悬挂和轮胎形成了一种默契地互相契合的工作方式。

女子：“嗯，轮胎满意吗？”

再拆除原有的气门嘴。

“倍耐力倍耐力倍耐力……对，这里！”

“不必知道我是谁，只问你一句：大家CARS大法好不好？”

接着，就到了做动平衡的阶段，轮子在高速旋转时，只要有微小的重心偏移，就会像偏心马达一样震动不止，所以动平衡是一定要测试并修正的。

女子只是微微笑着，并没有回答我，而像是在目送我的离去。我带着若有所思的脚步，转身向门外走去。忽然，我想起什么，停住脚步，醒然扭头向女子问道：

噪音：80分

倍耐力新P1的胎壁比较圆比较肥，就算打到2.4的正常胎压看上去也是扁扁的，这造型不仅仅体现在视觉上，在力学上也体现出来了。

窗外的风，还在吹，但显然多了点柔情。月光也静静地洒在电脑前，投影出一块方碑般的庄重阴影。BS闭起眼睛，似乎正在享受这月夜的温柔……

“好像大管家还说过：选择到店支付，等待组织清零……照办吧。”

总体来说呢，我还是能给倍耐力新P1一个80分的总分，它让我体会到飞度也能有丰田味。悬挂动作变少，高频噪音的削弱，也让飞度的高级感提升了半个级别，这让我在平时开车的皱眉指数直线下降。而在雨天的利落的排水性也让我嘴角挂上自信的微笑。但是操控的黏腻感是这套胎的最大缺陷，特别是当你做紧急变线时车头车尾的不同步摆动，让你刚冒起的自信又被挫掉不少。油耗的上升在吹毛求疵的我看来，是可以通过技术手段解决的事。不过在舒适面前，很少人能抵挡得住，毕竟苦行僧一般的生活不是所有人都向往的。

本文收录了咖友 BS 在大家CARS发布的文章，转载请注明出处。专门为汽车圈打造的付费问答平台——大家CARS车问近期正式上线！你有好问题，就可以得到最真实回复。假如你对已回答问题感兴趣，1元便听真话。感兴趣的朋友搜索微信服务号“大家CARS车问”就可以试玩噢~

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而在噪音方面，不知道倍耐力对橡胶分子施了什么魔法，整体的音频特性倾向于中低频，高频则被紧紧地钳制住。还有个很过瘾的特点，越高速，高频削弱得越厉害。高速压过水泥路面，心中预想的高频啸叫声没有出现，那种感觉就像在你耳朵塞了团棉花，胎噪声显得不太扰人。

第三章

爱上雨天！介绍Glaco和Aquapel雨敌以及PIAA雨刮

女子：“嗯，问题不大，可你知道我们的价值观是什么吗？

女子听完，莞尔一笑：“嘻，我先不说答案，这个让你回去慢慢体会，相信你以后一定会有属于自己的答案。”

而新P1，则会把这些路面的粗糙麻点，像熨斗一样熨平。让本来粗糙麻赖的路面，也开始变得平滑柔顺起来。直接的效果就是，方向盘的酥麻震动感减弱了将近一半，整部车与路面开始有种隔离感。

BS：“还算满意，不过希望组织能提供更加多的活动，我相信组织的力量。”

寻觅踪迹，落袋为安

BS自从换了胎后，就着魔似的一直在路上摸索着新轮胎与旧轮胎的质感区别。就如同古代的武士，拿到一件称手的武器，总要去挥舞两下，试试手感。

不知道是在梦中接了个电话，还是接电话的时候做了个梦，反正这世界上，有个叫BS的家伙，准备一言不合就众测了。

“新P1！看到了”

“这是一次契约，1000元必须代表的是你的心！”

而值得欣慰的是，只要你不是左右连续摆方向盘去踩它的死穴，在正常的过弯中，除了初始扭方向盘的一瞬间，感觉胎壁开始压缩之后，很快到了胎壁的支撑点，即，不再更多地压缩，以实现刚性。而轮胎本身的抓地力在胶块的咬合下，是有保证的，所以除了侧倾会大点，过弯的极限并没有下降，反而有提升。

一直在自言自语的BS，吞了吞口水，脸上浮现出少见的宽慰的笑容。他知道，神器已经在某个世界的角落，得到了大家CARS神秘的力量，正准备向他飞奔而来。

开车上路，底盘感受比之前多了一分韧劲，貌似底盘增加了一块薄薄的软垫。以前开在路面上，邓禄普EC300滚过路面，经常会把路面的“噪点”，经过方向盘和油门踏板，传递到我的手和脚，那是一种略微麻麻的、轻微的高频振动感。这种本底的“噪点”会因为不同的路面而变化。

“提交订单！嗯，订单号出来了，得交给大管家……”

在推开门的一瞬间，他发现那高耸的熟悉的非洲花梨典当台已经不翼而飞，取而代之的是一席洁白的Hans J.Wegner设计的桌子，桌子后面，坐着一位长发的清秀女子。BS打量了一下该女子，身材匀当，唇红齿白，细眼杏眉，有股说不出的气质。

通过各种辅助工具，把新轮胎套进轮辋。涂了润滑剂的P1，像鲶鱼一样滑进了轮辋凹槽。

这是旧轮胎，可以看到花纹经过58000公里的磨损，已经容颜不再。

另外一个爪子则把轮胎与轮辋之间的缝隙扯大扯脱。

他目光没有停过，一直在路边快速移动的景物中搜寻些什么。忽然，他的目光有了落点——那是一家路边毫不起眼的汽修厂，但定睛一看，BS却倒吸一口冷气，这家汽修厂门前停着的车有：两台加长林肯一黑一白分别卧在门口两旁，还有一台埃斯托蓝的BMW M4，一台枣红色的BENZ CLS 350，一台炭灰色INFINITY G37……还有一些黑色MACAN，黑色Q7，黑色A6，黑色皇冠等社会车辆不断气定神闲地出入。

黄昏中，疲惫得像被掏空的BS，从裤兜里掏出1000元，“啪”一声，自豪地摔在大管家高高的非洲花梨木典当柜台上。这阵势，分明想震慑一下可能被震慑到的人。可是，大管家毕竟是见惯世面的老油条，他纹丝不动，只从昏花的眼镜后瞄了瞄眼前瘦弱的BS，尖锐的目光立马刺透了竹竿一样的他，他不由得一阵寒颤。

舒适：85分

验明正身。Cinturato P1 185/60 R15。

“吱吱。”

大管家：“好！很好！你跟着我的指引，就能拿到那神器……”

拆胎机的爪子深深的插入轮胎与轮辋间的缝隙，把它们骨肉分离。

他的小飞度穿过这些牛高马大的身影，径直驶入维修车间，在和店家简单说明来意后，被安排上了架。

BS：“呃……这个……应该是真实的善意表达会带来美吧，这样答，对吗？”

这种柔性的感觉在过S弯时是最甚的，这种形态的轮胎有种死穴，就是当你左右迅速摆方向盘的时候，这种迅速左右切换的重心与离心力，会刚好连续踩中这死穴：左右侧倾非常大，整部车像在大浪中摇摆的帆船，姿态有些不安心。

这次和平时不同，他特意把音响关了，准备最后一次感受原装轮胎的各种细节。不过，邓禄普ENASAVE EC300这套轮胎，对他来讲印象实在太深刻，走平时惯常的路，哪个地方有什么接缝，那个地方是什么样的道路质感，在BS心里，都已经成为一种生理反应般的自然和熟悉。

第四章

事后，当BS回想起这套轮胎时，他是这么跟我们描绘的：

第一章

油耗方面，因为新P1的胎壁软，所以即使有2.4的胎压，轮胎与地面接触变形依然是比较大的。从感官上来说，就是看上去老像没气一样扁扁的。与地面接触面积大了，摩擦力就会增大，油耗就会变高。历来省油的飞度，也由4.X的油耗，升到5字头了。用舒适换油耗，你愿意怎样去衡量？或者，打高点气压，让触地面积变小？

至此，轮胎已经上身了，虽然有些小瑕疵（换胎没清洗轮毂），但毕竟是新鞋子，BS心中仍然是甜甜的，他知道，组织没有骗他，组织是可信的。他再一次感受到了一股来自远方的暖意，这股暖意在夕阳斜照下，肆意地在身体里流窜。

“行！看你这么诚心，送你套轮胎吧！”

他往后一靠，慵懒地挨着椅背，紧张的脊椎肌肉瞬间得到了放松。心想：这一切，实在顺利得不像话！但，既然不顾一切加入了组织，那就一定要坚信组织的力量。毕竟在多年前，BS是见识过组织那可畏的威力的。

BS：“我用作业来证明！”

“你谁啊，竟然知道我乳名！”

他坐进飞度，扭转钥匙，带着新轮胎特有的弹性质感，驶离这家深不可测的维修厂。

BS驾驶着他的小飞度，带着兴奋却微微有些忐忑的心情，跟着GPS上甜美而麻木的女声，在树影徬斜的林荫大道上缓缓穿行。

“我当然知道，我的心早就属于大家CARS了！”

潜入虎穴，喜得虎子。

第二章

胶块处理了微小而繁杂的事务，那中型的中流砥柱般的事务则由胎壁来统筹。这里必须隆重介绍新P1的胎壁，这种胎壁明显是受了米其林Primacy风格的影响，弧度极大，接近半圆形的胎壁，在天然上，就是一个非常好的减震结构。有遇到大的坑洞压上去，胎面胶块负责在微观层面咬合地面，胎壁则负责对更大冲击的二次吸收，最后才把最大的缓冲功夫交给悬挂结构。这三重唱配合得精妙绝伦。

“阿们！”

油耗：75分

喂？请问是BS吗？”

本文收录了咖友 BS 在大家CARS参与轮胎众测活动发布的文章，转载请注明出处。

但是，这种弧度大的胎壁设计，也带来了一个灾难性的后果：侧向支撑力温吞。开着新P1走高速，变线时，指向性会变弱，而且总感觉到车身动态慢了半拍，延时感比较强。这就是因为胎壁变形幅度大，在柔软舒适的同时，也舍弃了一部分侧向支撑刚性。导致转向机构作动了，要经过一个柔性的扭转过程，才施加到地面，然后你才感觉到开始转向了。

全文完

我来形容下压过这样一个断裂路面的感受：首先视觉上，我看到准备要压上去这段残缺的水泥块，心里会进行一个预判断，臀部肌肉和腰间肌肉开始下意识地绷紧，来抵抗即将到来的冲击力……可是，冲击本来应该来到时，你却感觉到了有那么一种延时感，貌似来得似乎慢了那么半拍，力度上也柔了那么一丁点。那感觉，就像本来把香脆的方便面放嘴里，一咬下去，大脑准备接受嘎嘣脆的质感，却发现嘴里全是QQ糖的韧劲，顿时一种怪怪的高级的违和感油然而生……

华山论剑，BS论胎