亚洲欧洲第一的日产suv（亚马逊欧洲站入口）

纯电车型方面，被寄予厚望的纯电SUV艾睿雅，2022年10-12月的销量分别只有456辆、387辆、362辆。作为一款紧凑级SUV，虽然艾睿雅的产品力还不错，但是高达28.54-34.28万元的售价可以说是蜜汁自信了，曲高和寡也就不意外了。

日产汽车的问题简单来说就是：燃油车市场份额正在崩塌，被寄予厚望的e-Power混动竞争力一般，而纯电车型曲高和寡，日产汽车正处于非常尴尬的局面。

同为日系车企，日产和丰田的销量为什么呈现出截然不同的发展方向？日产汽车的问题到底出在哪？

日产汽车在全球市场的销量都出现了下滑，这很明显已经不仅仅是东风日产一家的问题，而是整个日产汽车集团的问题，与此同时，同为日系三强，丰田汽车2022年却卖出了1050万辆，和第二名大众汽车的销量进一步拉大。

虽然丰田汽车的新能源布局同样比较缓慢，纯电车型方面，丰田汽车2022年的销量增长70%，但是也只有2.44万辆，还不如一个比亚迪10天卖的多，但是，丰田汽车的2022年混动车型的销量达到了270万辆，同比增长4%，大力发展混动车型，再加上丰田混动本身就比较深厚的口碑积累，让混动车型成为了丰田汽车2022年的增长主力。

2022年，日产汽车的销量全线崩塌，并非危言耸听，不仅东风日产的销量在下滑，全世界的日产销量都在下滑。

东风日产在中国市场的遭遇，几乎是日产汽车在全球其他地区的缩影，日产汽车处于一个青黄不接的处境，燃油车销量下滑，新能源领域犹犹豫豫，谁还记得日产是第一个推出量产纯电车型的呢？

相比之下，丰田汽车的处境则要好得多，主要是因为丰田汽车守住了燃油车的基本盘。

燃油车方面，东风日产的销量几乎靠着轩逸一款车苦苦支撑，虽然去年轩逸依然卖出了42万辆，仍然是去年国内轿车市场销冠，但和2021年的51万辆相比下降了18%。而新一代奇骏的换代失败，导致了日产在紧凑级SUV领域的失守，2022年新奇骏累计销量23079辆，一年卖出了之前一个月的销量。

混动车型方面，日产的e-Power混动姗姗来迟，并且在产品力、性价比方面都没有什么优势，在两田混动先入为主，国产混动车型百花齐放的情况下，日产混动车型似乎很难咬下来一块蛋糕，月均销量在1000-2000辆左右。

从这也可以看出，虽然同为日系三强，日产和丰田压根不是一个实力级的，双方虽然都面临着电气化转型，但是丰田汽车市场、技术、资金、人才储备都要更强。

不过，对于日产和丰田来说，挑战才刚刚开始，2022年或许还能够靠着混动车型过渡止住下滑，但是如果再在电气化转型方面犹犹豫豫畏手畏脚，不论是日产还是丰田，迟早都会被时代的浪潮淹没。

2022年全年，日产2022年全球销量同比下降20.7%至322.5549万辆。其中美国下降了23.8%，欧洲下降了23.1%，中国下降了22.1%，就连日本本土的销量也有所下滑，只不过下滑幅度较小，为0.5%。