全球十大造船集团(日本1家,江苏企业占2席,榜首手持订单639艘)
中国占据五席,中国船舶集团、扬子江船业、中远海运重工、招商工业集团、新时代造船分列第1、5、6、8、9位。
后者的历史可追溯到上世纪70年代初成立的靖江县交通机械修理厂,经过半个多世纪的发展,其大中型散货轮、油轮占据重要市场份额,并且是国内拥有最多手持LNG双燃料订单的船厂。
正所谓“中国造船看江苏”,作为船舶海工产业第一大省(约占全国的47%),江苏诞生出两家民营船企巨头:扬子江船业、新时代造船。前者是中国最大民营造船企业,不仅能够建造目前全球载重量最大、装箱量最大的新一代超大型集装箱船型,也能生产大型LNG运输船。
去年,我国造船完工量同比增长11.8%至4232万载重吨,新接订单量同比增长56.4%至7120万载重吨,手持订单量同比增长32.0%至1.39亿载重吨,三大指标连续14年位居世界第一,且国际市场份额首次全部超过50%。各项指标首次实现两位数增长,也成为全球唯一一个三大指标实现全面增长的国家。
过去的20年时间里,曾经的世界第一、一度占据全球造船份额四成以上的日本造船业迅速坍塌,目前手持订单“仅有”1210万CGT,占比已不足10%,远远落后于中国(6120万CGT)和韩国(3930万CGT)。
中国船舶集团目前是全球唯一一家手持订单在2000万CGT以上的造船集团,共计639艘2240万CGT。公开资料显示:2019年10月14日,原中国船舶工业集团与原中国船舶重工集团联合重组,成立了中船集团(CSSC)。旗下有科研院所、企业单位和上市公司104家,包括上海三大船企(江南造船、沪东中华、外高桥造船)、广船国际、中船澄西、大连船舶重工、青岛北海造船等,拥有我国最大的造修船基地和最完整的船舶及配套产品研发能力。
今年,HD韩国造船海洋(HD现代集团的造船业务控股公司)计划承接船海装备订单共135亿美元,旗下蔚山造船厂的接单目标为52亿美元。刚开年,已陆续获得欧洲地区船东2艘超大型液化气运输船(VLGC)、大洋洲地区船东2艘超大型液氨运输船(VLGC)、亚洲地区船东15艘成品油船等大订单。
HD现代集团(414艘1950万CGT)、三星重工(145艘1050万CGT)、韩华海洋(103艘790CGT)分列2-4位。随着中国造船技术的快速发展,韩国三大造船集团逐渐失去传统优势,不得不在经营战略上进行调整,接单船只类型从LNG(液化天然气)运输船扩大至甲醇动力集装箱船、氨运输船等,计划努力扩大高附加值船舶的接单量。与此同时,投入资金研发自动驾驶船等船型,开发新市场。
芬坎蒂尼集团(Fincantieri)是欧洲最大的造船集团,手持订单总计55艘280万CGT。这家意大利企业始创于1780年,拥有240余年造船历史,作为全球头号邮轮制造商,拥有超过40%的市场占有率;自上世纪90年代以来,累计建造交付了120多艘邮轮,占全球邮轮船队的三分之一以上。去年上半年实现营收36.69亿欧元(约合人民币287亿元),同比增长4.5%,调整后的净利润为300万欧元。
据英国克拉克森研究公司(Clarkson Research)的最新数据显示,截至今年年初全球总手持订单1.24亿CGT(修正总吨,即补偿总吨,由船舶货物总量乘以船舶类型系数得出),前十大造船集团手持新船订单2129艘,共计8730万CGT,约占全球总手持订单的七成。
仅有1家企业跻身全球前十,今治造船(Imabari Shipbuilding)以162艘450万CGT的手持订单量排在第七位。这是日本最大的专业造船企业,以濑户市为中心拥有10家国内船厂,自1901年成立以来已建造了2800余艘船舶。2019年11月,与该国第二大船企日本造船联合(JMU)合并。
过去一年,集团交付了包括国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”、全球最大双燃料动力第四代93000立方米超大型液化气运输船(VLGC)、全球最大24000TEU(标箱)级超大型集装箱船在内的一系列高端船型,收获了17.5万立方米大型LNG运输船、10800 CEU(车位)超大型汽车运输船、15000TEU甲醇双燃料动力大型集装箱船等订单。
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