全球十大造船集团（日本1家,江苏企业占2席,榜首手持订单639艘）

芬坎蒂尼集团（Fincantieri）是欧洲最大的造船集团，手持订单总计55艘280万CGT。这家意大利企业始创于1780年，拥有240余年造船历史，作为全球头号邮轮制造商，拥有超过40%的市场占有率；自上世纪90年代以来，累计建造交付了120多艘邮轮，占全球邮轮船队的三分之一以上。去年上半年实现营收36.69亿欧元（约合人民币287亿元），同比增长4.5%，调整后的净利润为300万欧元。

中国占据五席，中国船舶集团、扬子江船业、中远海运重工、招商工业集团、新时代造船分列第1、5、6、8、9位。

今年，HD韩国造船海洋（HD现代集团的造船业务控股公司）计划承接船海装备订单共135亿美元，旗下蔚山造船厂的接单目标为52亿美元。刚开年，已陆续获得欧洲地区船东2艘超大型液化气运输船（VLGC）、大洋洲地区船东2艘超大型液氨运输船（VLGC）、亚洲地区船东15艘成品油船等大订单。

去年，我国造船完工量同比增长11.8%至4232万载重吨，新接订单量同比增长56.4%至7120万载重吨，手持订单量同比增长32.0%至1.39亿载重吨，三大指标连续14年位居世界第一，且国际市场份额首次全部超过50%。各项指标首次实现两位数增长，也成为全球唯一一个三大指标实现全面增长的国家。

正所谓“中国造船看江苏”，作为船舶海工产业第一大省（约占全国的47%），江苏诞生出两家民营船企巨头：扬子江船业、新时代造船。前者是中国最大民营造船企业，不仅能够建造目前全球载重量最大、装箱量最大的新一代超大型集装箱船型，也能生产大型LNG运输船。

仅有1家企业跻身全球前十，今治造船（Imabari Shipbuilding）以162艘450万CGT的手持订单量排在第七位。这是日本最大的专业造船企业，以濑户市为中心拥有10家国内船厂，自1901年成立以来已建造了2800余艘船舶。2019年11月，与该国第二大船企日本造船联合（JMU）合并。

中国船舶集团目前是全球唯一一家手持订单在2000万CGT以上的造船集团，共计639艘2240万CGT。公开资料显示：2019年10月14日，原中国船舶工业集团与原中国船舶重工集团联合重组，成立了中船集团（CSSC）。旗下有科研院所、企业单位和上市公司104家，包括上海三大船企（江南造船、沪东中华、外高桥造船）、广船国际、中船澄西、大连船舶重工、青岛北海造船等，拥有我国最大的造修船基地和最完整的船舶及配套产品研发能力。

过去一年，集团交付了包括国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”、全球最大双燃料动力第四代93000立方米超大型液化气运输船(VLGC)、全球最大24000TEU（标箱）级超大型集装箱船在内的一系列高端船型，收获了17.5万立方米大型LNG运输船、10800 CEU（车位）超大型汽车运输船、15000TEU甲醇双燃料动力大型集装箱船等订单。

后者的历史可追溯到上世纪70年代初成立的靖江县交通机械修理厂，经过半个多世纪的发展，其大中型散货轮、油轮占据重要市场份额，并且是国内拥有最多手持LNG双燃料订单的船厂。

HD现代集团（414艘1950万CGT）、三星重工（145艘1050万CGT）、韩华海洋（103艘790CGT）分列2-4位。随着中国造船技术的快速发展，韩国三大造船集团逐渐失去传统优势，不得不在经营战略上进行调整，接单船只类型从LNG（液化天然气）运输船扩大至甲醇动力集装箱船、氨运输船等，计划努力扩大高附加值船舶的接单量。与此同时，投入资金研发自动驾驶船等船型，开发新市场。

过去的20年时间里，曾经的世界第一、一度占据全球造船份额四成以上的日本造船业迅速坍塌，目前手持订单“仅有”1210万CGT，占比已不足10%，远远落后于中国（6120万CGT）和韩国（3930万CGT）。

据英国克拉克森研究公司（Clarkson Research）的最新数据显示，截至今年年初全球总手持订单1.24亿CGT（修正总吨，即补偿总吨，由船舶货物总量乘以船舶类型系数得出），前十大造船集团手持新船订单2129艘，共计8730万CGT，约占全球总手持订单的七成。