中国都不敢擅动喜马拉雅山（印度却大搞基建,他们为啥这么急）

在陡峭的山坡上开辟道路，这种高难度的施工技术，也成为了查尔达姆公路项目中，难度系数偏低的技术。

参考资料：

以前就有专家分析过，如果不是喜马拉雅山的阻拦，印度的很多女性将会翻越大山来到中国。尤其是在印度爆发严重口罩事件时，喜马拉雅更是为我们拉起了防护线，不然印度的三哥们指不定做出多么疯狂的事。

三哥似乎也跟隧道较上劲了，甚至不惜修改法律，也要在这里继续修隧道。

所以当这个项目提出后，印度百姓都非常期待。

但如果能在罗塔克修建一条隧道，那人们就不必再受到气候限制，一年中的任何时间都可以往返。

对于需要往返两地，或者从此通过的人来说，交通上会受到极大的影响。

敢在喜马拉雅山修工程的人只有两种，一类是技术确实好，世界顶尖级水平。而另外一种，就是对自己没有清晰认知，狂傲自大，不知天高地厚。

在整个施工过程中，工人们会经常遇到落石、山体滑坡和洪水，生命健康安全威胁潜伏在四面八方。

可在喜马拉雅山脉修隧道，那是靠嘴巴说说就行的吗？还需要有效的管理机制和沟通渠道。

喜马拉雅山脉总长2450公里，宽度200~300公里，西起克什米尔，东至雅鲁藏布江大拐弯处，也是中国和印度、尼泊尔、不丹等国家的天然分界线。

难道真的仅仅是为了发展印度的旅游和经济吗？

所以这么一等，就等了三十多年，结果迎来的是这里并不适合修隧道。

整条公路全部修建下来，不仅要拓宽道路，挖掘隧道，更重要的是修建100多座桥梁，并且挖出3500个涵洞。

发生坍塌事故的隧道属于查尔达姆公路项目的一部分，但这条公路从2016年修建开始，就引起了广泛的关注和争议。

可印度政府哪儿听得进去？满脑子都是他们的宏图伟志。

喜马拉雅邦和拉达克地区的人们想要互相往来，以前只能利用5月到11月的时间段，其他时间就过不去了。

可三哥铁了心要修公路，甚至不惜整出了不少幺蛾子，想出各种办法来应对审批。

在2020年中印边境发生冲突后，根据环球网的报道，印度陆军高级军官称：“与中国的紧张局势促使我们努力修建全天候的道路，以增加（外界）与该地区的连通性，并确保内部道路处于良好状态。”这名军官还表示，“基础设施建设是我们的首要任务。”

其实查尔达姆公路最直接的目的，还是为了修建佐吉拉隧道。而这个愿望，他们已经想了40多年。

[1] 环球网《印度记者撰文披露：印度靠近中印边境大搞基建，数以百计的工人涌至“世界屋脊”》2021-08-22

三哥这哪儿是修路，整个是要上天的节奏。

也是在发生冲突的三个月后，印度政府开始全力修建左吉拉隧道，希望连接拉达克地区和克什米尔米山谷。

尤其是科学家，对这个项目没有任何好感，一直在想办法阻拦。

对于这条隧道的真实意图，在其他媒体的采访报道中，也能看出一些端倪。

因为三哥也知道，真让人对整个项目进行全面环境评估，那项目肯定是通过不了的。

根据美国有线电视新闻网和法新社等外国媒体综合报道，这起坍塌事故发生在当地时间2023年11月12日，位于印度北部北阿坎德邦。

对印度人来说，这个山口的地理优势十分突出。

除了坍塌、山体滑坡、洪水等地理灾害，喜马拉雅山脉的生存环境也很差，施工人员要顶着高原反应、低氧、低温等极端恶劣环境推进工程。

为什么外界都说查尔达姆公路太疯狂？因为喜马拉雅山脉就不适合修隧道。

科学家们反复发出警告，如果印度政府执意如此，那么后果将非常严重，这种行为是相当不负责任的。

想在世界屋脊里修建查尔达姆公路，就得不停地在喜马拉雅山脉上进行大规模爆破，而且是一个山峰一个山峰地炸。

万幸的是经过17天的连续救援，这41名被困工人全部获救。

从印度政府对外明确表示，他们开始准备修公路后，就不断有反对的声音传出，且一浪高过一浪。

如果是在地理条件比较好的地区，进行上述施工项目，其实难度也不是特别大。

事实上，这并不是一起意外，而是一场原本可以避免的事故。

为什么这样做呢？

几个月以前，印度发生过一起隧道坍塌事故，41名工人被困17天。

不仅两边的人往返不用再受到冰雪限制，路程也从474公里缩短到了289公里，通行时间更是从10小时变成4个小时。

但这个事情在国际上引起重大关注，竟然是因为印度三哥这次挖的是喜马拉雅山脉！

当初三哥提出整个项目计划的时候，就不断有科学家发出警告，喜马拉雅山脉的地质环境极其不稳定，如果印度政府执意要修建查尔达姆公路这样的大型交通系统，那么后果是非常严重的，并且危险性很高。

经过测算和设计，甘地最终确定，这条隧道全长14.02公里，宽10.5米，高8.8米，是一条双向隧道。

因为罗塔克山口的地理条件非常恶劣，一年当中有一半的时间，这里都会被冰雪所覆盖。

在这附近还会修建4个新机场和大约40个直升机停机坪，其中25个靠近中印边界的实际控制线。

一个不顾印度百姓生命安全的政府，难道真的会为了百姓生活更方便，而在这么危险的地区修隧道吗？

查尔达姆公路项目究竟有多疯狂？

1983年，当时还是印度总理的甘地，在访问喜马拉雅邦后，就表示想在罗塔克山口修建一条隧道。

从隧道出事，再到印度的执意而为，似乎在听到印度陆军高级军官的说法后，一切才真正拨云见雾。

这样一来，想要顺利推进整个工程项目，像大规模爆破，清理大片森林，都成了施工中最简单的事情。

也就是说，三哥明知道这么做风险很大，并且不该这么做，却还是要不顾大家的反对，执意这么做。

可三哥非要挑战下自己的实力水平，要在喜马拉雅山脉上修路、挖隧道。

就连素有“基建狂魔”之称的我国，都不敢轻易在喜马拉雅山脉上挖隧道，三哥又为什么这么急呢？

[2] 中国科学报《印度喜马拉雅隧道大塌方！其实本可避免》2023-12-29

由于这片区域确实不适合修路，三哥还想出了一个自认为聪明的主意，那就是把整个长达900公里的项目，分割成了不到100公里的区段。