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中国都不敢擅动喜马拉雅山(印度却大搞基建,他们为啥这么急)

大财经2024-01-22 14:09:470

如果是在地理条件比较好的地区,进行上述施工项目,其实难度也不是特别大。

[2] 中国科学报《印度喜马拉雅隧道大塌方!其实本可避免》2023-12-29

经过测算和设计,甘地最终确定,这条隧道全长14.02公里,宽10.5米,高8.8米,是一条双向隧道。

从隧道出事,再到印度的执意而为,似乎在听到印度陆军高级军官的说法后,一切才真正拨云见雾。

1983年,当时还是印度总理的甘地,在访问喜马拉雅邦后,就表示想在罗塔克山口修建一条隧道。

除了坍塌、山体滑坡、洪水等地理灾害,喜马拉雅山脉的生存环境也很差,施工人员要顶着高原反应、低氧、低温等极端恶劣环境推进工程。

三哥这哪儿是修路,整个是要上天的节奏。

因为三哥也知道,真让人对整个项目进行全面环境评估,那项目肯定是通过不了的。

科学家们反复发出警告,如果印度政府执意如此,那么后果将非常严重,这种行为是相当不负责任的。

因为罗塔克山口的地理条件非常恶劣,一年当中有一半的时间,这里都会被冰雪所覆盖。

在这附近还会修建4个新机场和大约40个直升机停机坪,其中25个靠近中印边界的实际控制线。

可三哥铁了心要修公路,甚至不惜整出了不少幺蛾子,想出各种办法来应对审批。

发生坍塌事故的隧道属于查尔达姆公路项目的一部分,但这条公路从2016年修建开始,就引起了广泛的关注和争议。

一个不顾印度百姓生命安全的政府,难道真的会为了百姓生活更方便,而在这么危险的地区修隧道吗?

其实查尔达姆公路最直接的目的,还是为了修建佐吉拉隧道。而这个愿望,他们已经想了40多年。

喜马拉雅邦和拉达克地区的人们想要互相往来,以前只能利用5月到11月的时间段,其他时间就过不去了。

根据美国有线电视新闻网和法新社等外国媒体综合报道,这起坍塌事故发生在当地时间2023年11月12日,位于印度北部北阿坎德邦。

对印度人来说,这个山口的地理优势十分突出。

为什么外界都说查尔达姆公路太疯狂?因为喜马拉雅山脉就不适合修隧道。

万幸的是经过17天的连续救援,这41名被困工人全部获救。

可在喜马拉雅山脉修隧道,那是靠嘴巴说说就行的吗?还需要有效的管理机制和沟通渠道。

也是在发生冲突的三个月后,印度政府开始全力修建左吉拉隧道,希望连接拉达克地区和克什米尔米山谷。

喜马拉雅山脉总长2450公里,宽度200~300公里,西起克什米尔,东至雅鲁藏布江大拐弯处,也是中国和印度、尼泊尔、不丹等国家的天然分界线。

所以这么一等,就等了三十多年,结果迎来的是这里并不适合修隧道。

由于这片区域确实不适合修路,三哥还想出了一个自认为聪明的主意,那就是把整个长达900公里的项目,分割成了不到100公里的区段。

所以当这个项目提出后,印度百姓都非常期待。

想在世界屋脊里修建查尔达姆公路,就得不停地在喜马拉雅山脉上进行大规模爆破,而且是一个山峰一个山峰地炸。

事实上,这并不是一起意外,而是一场原本可以避免的事故。

对于需要往返两地,或者从此通过的人来说,交通上会受到极大的影响。

三哥似乎也跟隧道较上劲了,甚至不惜修改法律,也要在这里继续修隧道。

可三哥非要挑战下自己的实力水平,要在喜马拉雅山脉上修路、挖隧道。

以前就有专家分析过,如果不是喜马拉雅山的阻拦,印度的很多女性将会翻越大山来到中国。尤其是在印度爆发严重口罩事件时,喜马拉雅更是为我们拉起了防护线,不然印度的三哥们指不定做出多么疯狂的事。

但如果能在罗塔克修建一条隧道,那人们就不必再受到气候限制,一年中的任何时间都可以往返。

从印度政府对外明确表示,他们开始准备修公路后,就不断有反对的声音传出,且一浪高过一浪。

[1] 环球网《印度记者撰文披露:印度靠近中印边境大搞基建,数以百计的工人涌至“世界屋脊”》2021-08-22

难道真的仅仅是为了发展印度的旅游和经济吗?

参考资料:

尤其是科学家,对这个项目没有任何好感,一直在想办法阻拦。

就连素有“基建狂魔”之称的我国,都不敢轻易在喜马拉雅山脉上挖隧道,三哥又为什么这么急呢?

为什么这样做呢?

查尔达姆公路项目究竟有多疯狂?

也就是说,三哥明知道这么做风险很大,并且不该这么做,却还是要不顾大家的反对,执意这么做。

对于这条隧道的真实意图,在其他媒体的采访报道中,也能看出一些端倪。

在2020年中印边境发生冲突后,根据环球网的报道,印度陆军高级军官称:“与中国的紧张局势促使我们努力修建全天候的道路,以增加(外界)与该地区的连通性,并确保内部道路处于良好状态。”这名军官还表示,“基础设施建设是我们的首要任务。”

几个月以前,印度发生过一起隧道坍塌事故,41名工人被困17天。

在陡峭的山坡上开辟道路,这种高难度的施工技术,也成为了查尔达姆公路项目中,难度系数偏低的技术。

在整个施工过程中,工人们会经常遇到落石、山体滑坡和洪水,生命健康安全威胁潜伏在四面八方。

敢在喜马拉雅山修工程的人只有两种,一类是技术确实好,世界顶尖级水平。而另外一种,就是对自己没有清晰认知,狂傲自大,不知天高地厚。

不仅两边的人往返不用再受到冰雪限制,路程也从474公里缩短到了289公里,通行时间更是从10小时变成4个小时。

可印度政府哪儿听得进去?满脑子都是他们的宏图伟志。

当初三哥提出整个项目计划的时候,就不断有科学家发出警告,喜马拉雅山脉的地质环境极其不稳定,如果印度政府执意要修建查尔达姆公路这样的大型交通系统,那么后果是非常严重的,并且危险性很高。

这样一来,想要顺利推进整个工程项目,像大规模爆破,清理大片森林,都成了施工中最简单的事情。

整条公路全部修建下来,不仅要拓宽道路,挖掘隧道,更重要的是修建100多座桥梁,并且挖出3500个涵洞。

但这个事情在国际上引起重大关注,竟然是因为印度三哥这次挖的是喜马拉雅山脉!

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