别比了(特斯拉和比亚迪没有可比性,从三电,员工,产销详细解析)
其实,比亚迪在2021年之前,新能源车销量还没有那么高,2020年,比亚迪新能源车销量19万辆左右,燃油车23.8万辆左右,那时候员工总人数也只有20万左右。
但是,特斯拉的短板也很明显,像电池、智能硬件、整车零部件等均来自供应商,更多的是“组装”,自主偏弱,对外依赖较强,车型少,产品覆盖面、性价比不如比亚迪。
对于零部件生产来说,哪怕只单独生产一个激光雷达,整条生产线,各个环节也需要大量的人员,更别说一辆汽车有上万个不可拆卸的零部件组成,这就不难想象,想要完成这么多零部件供应,比亚迪自己生产需要多少员工。
有人拿比亚迪和特斯拉进行了对比:特斯拉上海工厂员工约2万人,年生产汽车可达100万辆,人均生产50台,而比亚迪约60万员工,2022年新能源车总销量约186万辆,相当于每人每年生产3辆,为什么差距这么大?
此外,电机、电控系统、悬架、雷达、座椅、大灯等等零部件均是比亚迪自主生产,除了挡风玻璃、轮胎以及个别智能化硬件向外采购,其他几乎都是自己生产。此前欧洲瑞银曾对比亚迪海豹进行拆解,报告指出,海豹有75%的零部件均来自比亚迪自产。
简而言之,比亚迪目前已经形成一个完整的整车自研、生产、销售为一体的产业链,体系规模真不是上海特斯拉能比的。因此,仅从员工数量来看生产效率以及企业间的差距,显然难以服众。
此外,这几年以来,国产新能源车企中,像华为、小鹏等车企也开发出优秀的自动驾驶技术。至于是特斯拉FSD自动驾驶技术更牛还是国产智驾技术更牛,我们拭目以待。
特斯拉上海工厂2019年12月开始生产国产Model 3,2021年开始生产Model Y,之后工厂又进行升级,员工也随之增加,总数大约20000人,改造升级后的工厂,年产量也从之前的55万辆有望增至100万-150万辆。
事实上,这两者并没有可比性,员工人数的多少和汽车的产能并没有必然的关系,这里从产销、技术、员工数、运营等方面来详细解析,看完就明白了。要比,那就比电池、电机、电控、智能化、自动驾驶等核心技术的差距。
此外,比亚迪仅研发中心就拥有7万多名技术人员,而特斯拉全球员工约13万人,2023年前11个月,特斯拉总交付量约85万辆,而比亚迪前11个月总销量约268万辆。
再来看看比亚迪,电池自主研发,自己生产,刀片电池不仅自己用还与多家友商达成电池供应合作,甚至就连特斯拉德国柏林工厂生产的Model Y后驱版也搭载刀片电池。
比如说,动力电池主要来自宁德时代、LG、松下等电池厂商,特斯拉自主研发的4680大圆柱电池至今还未实现量产装车,特斯拉的电机是自主研发,但他自己却没有大量生产,而是交给台湾福田机电和中科三环来生产。
在智能辅助驾驶方面,特斯拉自主研发的AP辅助驾驶,在前几年依然让很多新能源车企望尘莫及。
从实际车型来看,前几年特斯拉的优势确实明显,但随着国产车型核心技术上来后,特斯拉在续航、动力性能、内饰、功能配置等方面的优势,已比不了从前。
因为需要精准的监测每一节小电池输入、输出的电压、电流、能耗等多项数据,也正是在那样的环境下,特斯拉研发出来属于自己的BMS电池管理系统,在同级车型中,差不多的电池容量与车重,特斯拉的百公里能耗优势较为明显。
反观自主品牌,比亚迪这几年的表现,不管是动力电池技术、续航表现、动力性能、功能配置、性价比等方面都不错。
可以说整套动力总成的各个零部件都是由供应商提供,特斯拉上海工厂负责组装,在装配过程中,特斯拉将车身、动力总成、电池等各个部件组装为一台完整的新车。
电池、电机、电控、智能化,这些是新能源汽车的核心技术,对于特斯拉来说,最开始有了造纯电动汽车的想法,但考虑到电池研发周期、生产等一系列的成本较高,于是通过合作的方式,根据自己的要求让电池厂商为自己生产。
而特斯拉主要专注智能辅助驾驶、控制系统、整车设计等几项核心技术,当时特斯拉的电池,是由7000多节18650小电池通过串联、并联方式“拼成”。
整个造车流程中,冲压、焊接、涂装、总装这四大步骤中,特斯拉的员工主要从事Model 3和Model Y的整车总装工作,简单来说,特斯拉汽车的大部分零部件都是从各个供应商处采购。
进入2021年以后,新能源车销量开始猛增,比亚迪大量招人,2022年一年的时间新增了30万员工,比亚迪旗下的车型也新增至30多款车型,车型越多生产线也就越复杂,所需人员也就越多,而特斯拉上海工厂只生产两款车型。
同样,特斯拉自己研发电机,其中电机扁线技术、电机“直冷”、三相四极交流感应电动机等技术在行业中一直未被超越,这也是为什么同价位的车型中,特斯拉的车型最高车速限制都在200km/h以上,甚至高达260km/h,零百加速性能也如此,原因之一还在于电机性能优势。
至于智能化、辅助驾驶技术方面,比亚迪前几年表现确实一般,但这两年也抓紧了,从“某帝冬测”来看,比亚迪的个别车型在续航、智驾技术方面的表现都有些出乎意料。
其中车身涂装、电机、电池安装等环节都使用了大量的自动化生产线和机器人技术,只有核心部分由人工来调试。电池安装属于最后组装环节,这部分工人还不到1000人。
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