新年新开局（江苏跨江通道建设跑出加速度）

崇启公铁长江大桥是北沿江高铁的重点控制性工程。大桥全长4.09公里，主跨400米，横跨长江入海口北支航道，上层是双向6车道、时速100公里的一级公路；下层是时速350公里的双线高速铁路 时速250公里的双线城际铁路。截至目前，崇启公铁长江大桥主通航孔桥及非通航孔桥钻孔桩已完成519根。 “北沿江高铁是沟通上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间的一条快速新通道。站在新年的起点，我们将铆足干劲，以高品质加快建设北沿江高铁的关键节点工程。”项目负责人表示。

扬子晚报网1月10日讯（记者石小磊）新年新开局，奋战开门红！连日来，江苏多条过江通道加快建设，多个施工现场实现新突破。

顺江而下，当天，由中铁大桥局承建的崇启公铁长江大桥3号、4号主塔墩大围堰封底排水完成，工人们正抓紧进行护筒切割、桩头凿除等工作，有序推进大承台的施工作业。

校对 陶善工

1月10日，张靖皋长江大桥北航道桥南锚碇第2497根，也是最后一根加固桩施工完成，较计划时间提前60天。北航道桥南锚碇位于名为“马洲岛”的江心洲。这块沙洲由河沙淤积形成，土壤水分含量高、流动性大，用脚踩上去便会留下一个深坑，就像一块面积6000平方米的“豆腐”。为了在“软豆腐”上夯实基础，北航道桥南锚碇将打造“世界最大规模人工改良地基锚碇基础”。9个多月以来，中交路建项目团队将2497根由水泥和土混合搅拌而成的桩基，牢牢地插进这块巨大的“豆腐”中，将整块“豆腐”加固成可以稳固地承载重达50万吨的锚碇主体。“我们创新研发智能建造系统，依托综合管控中心数据采集和传输，以‘数字孪生’模型驱动智能建造系统，实现对深层地基加固建造过程智能化管控及正反向溯源，助力桩基垂直精度较原工艺提效3倍。” 张靖皋长江大桥A3标副总工程师朱晓亮介绍，加固的深层地基提高了富水软土层的承载力，为项目下一步建设奠定坚实基础。