全球第一大重卡制造商（年收入超5000亿元,相当于38个重庆红岩）

如此一来，排名第一位的中国重汽，加上排名第三位的陕汽重卡，2023年重卡销量超过了38万辆，国内重卡市场占有率也超过了42%。这足以让山东重工集团，成为了全球排名第一位的重卡制造商。

细数我国10大重卡品牌，总的来说是一个竞争非常激烈的市场，即便是排名第一位的中国重汽，也并不是处于绝对的优势地位，有一种群雄逐鹿的感觉。

除了我们提到的10大重卡品牌之外，你知道我国还有哪些小众的重卡品吗？也欢迎大家留言补充。

全球第一大重卡制造商

值得一提的是，中国重汽、陕汽重卡和排名第10位的上汽红岩，曾经都是大型中央企业中国重汽集团的3个兄弟企业。2000年，中国重汽集团一分为三，分别发展为如今的华东、西北和西南的三大地方重卡品牌。

20年弹指一挥间，如今中国重汽和陕汽重卡又重聚在了山东重工集团旗下。而重庆的红岩重卡，现在则是全国第一大的汽车制造企业上汽集团旗下唯一的重卡板块子公司。不过很明显，上汽红岩的发展并赶不上中国重汽和陕汽重卡2个曾经的兄弟品牌。2个老大哥品牌的销售总和，超过了38个上汽红岩的销量。

除了第一梯队的4个最主流的品牌之外，北汽福田以8.9万辆的销量，以及近10%的市场占有率，成为第二梯队的唯一的品牌。

#实话实说#

中国重卡市场依然未来可期

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不过很多朋友可能没有注意到，全国重卡销量排名第一位的中国重汽，与排名第三位的陕汽重卡，其实是隶属于同一家企业的兄弟公司。这家企业就是总部设在山东省会济南的山东重工集团。

其实，无论是我国重卡市场的第一梯队、第二梯队还是第三梯队的品牌来说，能够在中国这个重卡市场来说都是非常幸运的。

随着2023年大幕逐渐落下，我国重型卡车市场的销售数据，也正式新鲜出炉。整体来看，绝大部分的重卡销量，相比于2022年度都有较大幅度的提升，甚至有一些企业实现50%左右的增长率。并且国内几个著名的重卡品牌，已经开始逐步分化为3个梯队。

猜图：这是我国哪一个著名的重卡生产基地城市？

具体来说，山东重工集团是山东省整合省内的诸多汽车、机械类企业组建的一个省属的平台型企业集团，2022年这家企业的营业收入有5000多亿元。其中，中国重汽集团和潍柴控股集团，都是这家企业的子公司。而陕汽重卡的控股股东正是潍柴集团，所以说现在中国重汽和陕汽重卡，都山东重工集团的成员单位。

中国重汽与陕汽重卡是一家

我国现在是世界第二大经济体，但是依然还是一个发展中国家，这就意味着未来我国依然还有很大的发展空间和前景。未来全国更大的生产能力，也意味着还需要更大的运输需求。所以我国重卡品牌，未来依然还有很大的市场机遇，只要能抓住机遇，狠抓产品品质，未来的重卡品牌效率怎么排序，依然犹未可知。

这里我们只考虑全国重卡销量前10位的品牌，它们占据了市场超过97%的市场份额。其中，进入第三梯队的品牌有：大运重卡（2.5万辆），江淮重卡（1.9万辆），徐工重卡（1.6万辆台），北奔重卡（1.2万辆），上汽红岩（0.9万辆）。其中，是占有率最高的大运重卡为2.8%，最低的上汽红岩为1.1%。

中国重卡市场新格局

我们将在国内重卡市场销量排名超过10万台，并且市场占有率超过15%的品牌，列入第一梯队。在2023年度这一梯队一共有4个品牌：中国重汽（23万辆，市场占有率25%），一汽解放（18万辆，市场占有率20%），陕汽重卡（15万辆，市场占有率16%），东风重卡（14万辆，市场占有率15%）。

这是因为我国是一个以工业和制造业为基础发展的大国，相比不少发达国家的实体经济空心化，我国的实体经济依然是核心，并且自然资源和工业发达地区分布不均，产生了巨大的工业原材料、制作品、快递、物流等运输需求，都需要数量庞大的重卡来支撑。