最新（两条新政策发布,事关小清河）

7月21日上午，载有36FEU（40英尺集装箱）大麦的山东海运公司“鲁清101”轮由济南港主城港区启航，驶往淄博港高青港区，这是小清河复航主体工程建设完成后首次载货试航。

加快小清河航运市场培育,支持航运公司开通由沿海港口(含中转港寿光港和羊口港)至小清河内河港口的班轮航线,２０２４年省财政按照 “先到先得”原则进行补助，补助总额度最高２０００万元。其中,由沿海港口至济南港主城港区和章丘港区,每航次奖补４万元 (新能源船舶在此基础上上浮２０％,下同);由沿海港口至滨州港高青港区，每航次奖补３万元；由沿海港口至滨州港博兴港区,每航次奖补２万元。

培育内河航运需要几年乃至更长时间是行业发展规律与业内共识，26年后再扬帆，小清河重现往日繁荣还任重而道远。我们期待新政策带来的积极影响，也期盼更多利好政策的发布。

（大众新闻客户端 常青）

近日，2024年“促进经济巩固向好、加快绿色低碳高质量发展”政策清单 (第一批)发布，其中包含50项2024年新制定的政策，大众日报记者梳理发现有2条新政策为小清河航运市场培育带来重大利好，分别是：

加大小清河市场培育期过闸费和航道通行费奖补力度,２０２４年省财政对过闸费和航道通行费给予全额补助,补助总额度最高２０００万元。

2023年7月1日，断航26年后，按照三级航道标准建设、总长237公里的小清河迎来首次全线空载试航。这条开掘于南宋的“黄金水道”迎来新生。

然而，任何新兴事物的发展都离不开政策保障与支持，尤其小清河航运作为绿色低碳运输方式的代表更需加大支持力度，形成长效机制。

小清河复航后的经济效益如何？宣介会上，山东省交通规划设计院水运院院长马杰说了这样一组数：经统计，小清河腹地货运需求量可达4.38亿吨，其中铝矾土、煤炭等大宗货物运输需求共计2.7亿吨，这些货物的80%自沿海港口上岸后公路运输至厂区。小清河海河联运尤其是海河直达运输通道打通后，运输费用较陆路运输节约20%到30%，助力腹地企业提升综合竞争力。

12月10日，装载千吨级桅杆式起重机部件的“宝瀛6”号多用途船顺利抵达海南省东方市八所港，完成小清河航运首次“河海直达”运输任务，开启了山东省内河航运物流运输新模式。

作为我国北方地区难得的一条可以实现河海联运、河海直达运输的水运通道，小清河连接了山东内陆与海洋，通航后沿线腹地物流、人流可直接乘船出海。复航工程以二级航道标准建设，四级船闸均是目前国内建设尺度最大内河船闸，可满足2000吨级船舶安全通行需要。同步打造“一张图、两张网、三平台、六中心”的现代化“智慧航道”，复航起步就直指国内一流。

推介会上，省交通运输厅负责人介绍，交通厅正会同相关部门，加快研究制订一系列支持政策，保障内河航运发展。如今，在小清河首次载货试航的五个月后，新政策正式发布。

2023年5月23日，小清河复航宣介会在济南举行，来自交通、海事、船舶、港口、沿线企业负责人齐聚于此，共同向全国的企业、朋友推介小清河的航运价值与发展前景。