服务平陆运河（广西这段3000吨级珠江航道将开工,强化南宁港地位）

水运在广西交通运输中占据重要位置。广西北部湾港是西部陆海新通道的关键枢纽港，也是中南西南货物出海的门户港，货物吞吐量稳居全国前十，集装箱吞吐量稳居全国第九，吞吐能力进入全球港口30强！在内河水运方面，贵港港货物吞吐量曾高达1亿吨/年，梧州港货物吞吐量将近8000万吨/年，长洲水利枢纽2023年过货累计达到1.8亿吨，成为中国天然河流过货量最大船闸！随着大藤峡水利枢纽建成，黔江成为了广西内河航运新的增长点，来宾港逆势崛起，2023年前10月，货物吞吐量增幅达到72.7%！更好的消息在于，广西这段全长约228公里、3000吨级（兼顾5000吨级）的珠江主航道即将开工建设，将更好地服务于平陆运河！

所以，广西加大了珠江水系航道建设。据不完全统计，广西已经提上建设日程的内河航道/航运枢纽项目多达7个，总投资超205.7亿元。如总投资约375.4亿元的大藤峡水利枢纽已于2023年9月全面建成之后，彻底激活了黔江航运功能，总投资超19.5亿元的来宾至桂平2000吨级航道工程提上了日程；为了更好地服务湘桂运河，作为“先行工程”的桂江航道于2023年11月开工建设，总投资达到16.9亿元。在西江上游，为了打通航运瓶颈，更好地服务平陆运河，总投资约16.4亿元的南宁（牛湾）至贵港3000吨级航道建设提上日程，总投资超50亿元的百色水利枢纽通航设施工程、总投资近15.7亿元的左江山秀船闸扩能工程等已经开工建设。此外，右江航道整治工程（两省界至百色段）完工后，1000吨级船舶可直达云南！

南宁（牛湾）至贵港3000吨级航道有着重要意义。该工程建成通航后，不仅能彻底解决西江航运干线上下游运力布局失衡的问题，还可以更好地服务平陆运河，解决广西内河水运和航运的“堵点”，构建江海联运的运输格局，打通广西发展的“任督二脉”。

目前，该工程的可行性研究报告已经在2023年获得广西发改委批复，目前进行勘察设计招标工作，将地形测量、地质勘察、初步设计、施工图设计、概预算编制、工程量清单编制等相关工作，预计在2024年上半年完成施工图设计等工作。据悉，该航道入围广西“十四五”内河水运重大项目，将在“十四五”期间开工建设，预计将与平陆运河同步建成通航。

这就是西江航运干线南宁（牛湾）至贵港3000吨级航道工程。该工程起点在南宁港牛湾作业区，终点在贵港航运枢纽，全长约228公里，将按照内河Ⅰ级航道标准建设，可通行3000吨级船舶，同时，为了服务平陆运河，还需要兼顾内河5000吨级单船。该航道建设工程项目业主为广西壮族自治区港航发展中心，主要包括疏浚、炸礁工程、航标工程、信息化及配套工程、跨河线缆拆建工程、航道绿色生态工程等，总投资约16.4亿元，建设资金全部来自财政资金。

南宁（牛湾）至贵港3000吨级航道是强化平陆运河功能的关键之举。目前，广西境内珠江水系主要港口集中在贵港、梧州和来宾这3大港口，2023年前10月，这3大港口货物吞吐量分别为6439万吨、6248万吨、3390万吨，占广西内河港口货物吞吐量的比重将近91%；梧州港贵港港集装箱吞吐量分别为81万ETU、30万ETU，占比也将近91%！然而，南宁港货物吞吐量只有770万吨，崇左和百色等广西其他港口货物吞吐总量只有865万吨！造成这个原因一方面由于珠江内河水运的运输结构造成，广西运往珠三角的砂石、水泥、粮食、天然气等货物主要在贵港港和梧州港装船，来宾港也成为新的集散港口。另一方面，贵港以西的珠江主航道因为船闸通航能力和航道通航能力的限制，货物吞吐量是很有限的。

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作为水运强区，广西无论是海运还是内河水运的货物吞吐能力都位于全国前列，成为中南西南地区货物出海的门户，也为珠三角运送了大量的建材、水泥、粮食、天然气等货物，为服务珠三角经济社会发展做出了应用贡献。然而，由于特殊的地理条件限制，广西没有实现江海联运的格局，大大提升了运输成本。所以，全长约134.2公里、可通航5000吨级船舶、总投资超727亿元的平陆运河建设提上了日程，目前已经完成投资约240亿元，预计在2026年底建成通航。一旦平陆运河建成通航，贵港以西的珠江主航道运输能力就会成为瓶颈！

所以，南宁（牛湾）至贵港3000吨级航道、西津水利枢纽二线船闸等配套工程建设提上了日程！这些工程建成通航，可以解决珠江主航道上下游运输能力失衡的问题，从南宁港出发的3000吨级船舶可直航粤港澳大湾区！此外，平陆运河一旦建成通航，从南宁或贵港出发的3000吨级船舶也可以沿着珠江航道进入运河，直达北部湾，大大压缩沿线城市的出海距离，降低企业物流成本，打通广西发展的“任督二脉”！