新能源汽车的电费会大涨吗(答案很明显了,4个现状说明了一切)
在这样的情况下,哪里都便宜,而且供电还是远大于需要的,怎么会大幅度涨价呢?
譬如,伊拉克的一桶油开采成本仅需3美元,而在国内很多地区,这一数字却高达20美元,几乎是前者的七倍。
其中最引人关注的疑问之一便是:随着电动汽车普及,电费会否随之大幅上涨?
况且相对于加油站而已,充电桩的建设便宜的简直令人发指,拿南方电网的数据来说,电动汽车充电桩成本,每个仅为6万元人民币。
说白了随便牵根线,接个充电头,插上了就能充电,你怎么限价都不合适。
况且,如果高速真的贵得离谱,下高速充好了,再上高速也不麻烦。
也就是说,如果一辆车一年跑1万公里,足够支持1000多万辆车一年的用电量了。
但事实上,这个问题的答案,并不像我们想象中那么复杂。
但电价就很不一样了。
关键这还仅仅只是风电的浪费而已,还没算上其他发电能源的浪费。
按照相关人士的说法就是,一口井的投入高达数百万,甚至更多。
如果有关注就会发现,我国的石油外采依赖非常高,基本维持在70%以上的样子。
在新能源汽车飞速发展的当下,油电之争仍然激烈进行着。
总儿来说就是,新能源汽车的电费会大涨吗?目前的4个现状说明了一切,基本不会涨起来!
而是发电量远远超过了需求,发出来也没地方存储,还不如让机器不运转,这样还能减少机械的损耗。
倒不是设备有故障,或者出了什么问题。
哪里便宜去哪里就好了!
我们就算到2030年,整个路面上跑的新能源汽车超过1亿辆,每辆车每年需要2000度电,占总发电量的数值都只是毛毛雨。
虽然,我国有中石油、中石化这些技术很牛的石油公司,也难改变这种现状。
这就决定了油价很难降下来。
在这样的前提下,电价又怎么可能大幅度涨起来呢?
通过分析目前的4个关键现状,已经说明了一切。
就算有特殊的地方,譬如高速服务区会涨价,对整体的使用来说,也是影响有限的,毕竟又不是天天跑高速,天天在高速上充电。
一个加油站的钱,可以建设20-40个充电桩了。
按照现在主流车型的续航来算,一度电基本可以跑7公里,也就是说可以支持电车跑1680亿公里。
仅仅是投入高也就罢了,开采难度还很高。
说白了,随着高压充电技术的普及,20分钟就能充满电了,根本不用节约时间指定到哪里充电。
以风力发电为例,如果大家有去过大型的风力发电区域就会发现:并不是所有的风力发电设备都在正常运转,其中很多甚至是停下来,不转的。
目前新能源汽车的发展,恰好是弥补了这一点,基本做好了能源更高效的利用。
这个问题,宛如悬挂在每位新能源车主头顶的达摩克利斯之剑,引发了广泛的担忧和讨论。
很多数据也证明了这点,譬如2022年,中国1-3月的废弃风能发电量就高达60亿度,换算成一年差不多有240亿度。
因为说白了就是,我国不是富油国,石油资源的分布很零散,产量也不高。
根本不存在开采难度高,资源分布少的问题,几乎就是取之不尽,用之不竭的存在。
这种高成本的分摊,肯定会导致国内的油价很难降下来。
时至2023年,新能源虽已取得显著进展,但仍面临着各种质疑和挑战。
因为电这个玩意,不像石油是专项使用,生活的各个方面都用得到。
以国家电网董事长的发言来看,预计到 2030 年,发电能力达到约12万亿度电,2035年达到约14万亿度电。
未来5年,大量个体户与小微企业都将消失,取而代之的是超级个体
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