当小米汽车失去了性价比

而小米，作为一个科技公司，在3C行业的标签和灵魂就是性价比，这也是贯彻品牌发展的灵魂支撑，现如今步入到汽车领域，小米却要将此标签摒弃，那为何一开始不叫大米造车，或者小雷汽车？

一个品牌想要在市场站稳脚跟，必然要有一个立足于市场得基点，可以理解为品牌价值、独特的卖点（可以是技术加持，或者品牌文化，或者是各种附加属性）。

所以才会说出——“不要再讲9.9万了，不可能的，也不要再讲14.9万，小米SU7是有理由的贵”。

不过小米SU7还没上市，一切还未成定局，按照手机行业连夜说服高管的套路，和坊间目前的反馈来看，小米很大概率还是会调整售价的。

又比如宝马，灵魂就是操控，不管是蓝天白云车标，还是双肾格栅或者霍氏弯角这些经典元素加持，后驱得身份加持，宝马的操控的确无以复加，令潜在受众着迷。又好比劳斯莱斯和宾利，奢华高昂的售价背后，是极为复杂的工艺和时间成本以及人工成本的投入……

但显然，小米并不满足于“农村包围城市”这一条路了，小米认为在品牌强大的影响力和庞大的粉丝群体加持下，是可以直接在汽车领域一炮而红，显然它把品牌价值理解成为了品牌灵魂。

不过小米一定要切记一点，现阶段留给小米试错和尝试的空间和时间都不多了。哪怕它财大气粗，烧的起钱，有足够的试错空间和成本，也要注意，消费者不是一直在原地等待，后续强有力的竞品有不好，小米想要缔造自己的时代，也要抓住机遇。

既然将小米品牌挪用，就意味着想要继承小米品牌的光环和文化价值，想要情怀嫁接，也想在汽车领域，自带拥趸，既然要收割原有的粉丝群体，却要摒弃粉丝追随的灵魂特质，小米你不觉得违和吗？

复盘一下，小米在3C领域能成功，并不是因为它的技术有多领先，水平有多高，设计多前沿，而是因为最大的前提是，和竞品相比它的价格足够便宜。

5个部分，电机——小米上车量产的是21000转，友商已经达到了22000转的水平。电池是宁德时代和CTB一体化技术，宁德时代能在电池领域称王，但不意味着这是小米的成就。超级大压铸，数据上达到了9100t锁模力，但很遗憾被曝光是来自海天生产。自动驾驶，芯片英伟达，算力和极氪007一样，高通骁龙8295也是共同点。第五点的澎湃OS上车，人车家生态闭环互联。这一点对消费者来说还有一定的吸引力，但也只是对米粉，对其他潜在受众来说只能算是锦上添花，没什么特别的吸引力。

所以小米所谓的贵有贵的地方，仰仗的这五点，其实从根源分析并没有明显的优势，想要借此将价格抬上一个台阶，有点勉强。眼瞅着顶配车型可能要迈上30万的台阶，显然目前展现的所谓设计也好，产品力也罢，并不足以撑起小米期望的售价。

这是就出现了消费者预期和品牌定位价值的偏差了，显然小米觉得自己奋斗这么多年，在造车这件事上比起纯跨界造车的品牌来说是要有优势的，但是没曾想在消费者眼里一视同仁，都属于没有造车底蕴的行列。且因为以往小米品牌的灵魂标签是性价比，所以在第一辆车SU7上也有着过高的期许，就形成了现如今的局面。

举个例子，五菱就是便宜，还是颠覆车市得那种便宜。即便这种便宜是建立在阉割了诸多配置得基础上，但却切实的击中了潜在受众的消费痛点。至少它能把B级车价格拉到十万以下，别的品牌不行。

在汽车领域，小米完全可以复刻它的成功之路，紧抓性价比灵魂，从中低端入手，然后逐渐实现品牌向上。

那么小米所谓的有理由的贵，到底是贵在哪？

再者，小米的性价比，并不是低俗和打破市场规则的恶意竞争，并非是低廉的代名词，小米发展这么多年，旗舰产品小米14大几千的售价，不输给苹果和华为，也照样有的是人买。小米在手机行业逐渐给性价比注入了新的灵魂——质价比，消费者在接受小米品牌的过程中，也越发意识到小米品牌的质量表现。所以才会对小米汽车给予如此的期待。

这一点也是不可否认的，小米的成功之路，就是从低端产品开始，逐步打开了市场，提升了品牌的知名度和影响力，潜在受众范围不断扩大的同时，顺应市场需求，推出了高端产品，进而满足更多受众群体的需求，才实现了品牌的进阶。

坊间之所以现阶段对小米SU7这款产品不看好，并不是因为车型产品外观配置不够，还是因为价格超过预期，如果价格低一点，打开市场，让大家在先接受品牌和产品的基础上，再谈后续的品牌向上，理论上是可行的。