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2008年(一场大雪曾瘫痪半个中国,但也成就了今天的,基建狂魔)

大财经2024-01-03 12:35:280

我国的电信基站已有超500多万的覆盖量,高于美国19倍之多。而且在全球排名前20的水电站中,我国就占有11座。

因为冰雪封路,车辆或是抛锚,或是处于安全考虑不能行驶。大批的人员滞留在道路上,由于物资准备不足,让不少人只能在极度的严寒中,饿着肚子死撑。

导致我国中部和南部地区,在2008年年初,处于极端的严寒中。大雪,暴雨,极端严寒。

随着天气的影响,不论是南北,还是东西的交通,飞机,公路,地铁,都大面积地陷入了瘫痪中,问题也就显得格外的突出。

或许在国际上并没有那么的知名,但对于国家的发展,却影响巨大,甚至可以说改变了整个国家的发展重心。

而当时,最为密集的流动人口聚集地,无意便是珠江三角洲,无疑便是广州。那么这个当时经济一线城市经受住考验了吗?

这次雪灾和春运的受挫,当然和08年的极端天气气候有关,但天气气候并非我们所能主导,而我们能做得,便是做好我们的基础建设。

努力工作了一年,只希望过年时回家,和家人团聚的他们,却在最后一步,和家人永别。

甚至让一辆正在行驶中的N58次列车直接因为缺电而被迫停下,继而引发了京广铁路湖南邵阳至郴州段的跌路堵塞。

20mm以及以上的部分称为种冰区,我国中东部地区,包括08年遭受灾害严重的南方地区,输电线路的标准都只有10mm左右,其中最低的覆冰设防标准甚至只有5mm。

处处都是隐患,成年人或许还能支持,但火车站内还有小孩,而昏倒的小孩,甚至都只能靠着被举过头顶的人浪传递,才能送到医护人员的手中。

此外,这次08年雪灾中,还暴露出了一个严重的问题。那便是我国气象监控能力严重欠缺,尤其是针对可能出现的气象灾害预估和监测能力。

而且不但是铁路线路长度得到了发展,我国铁路车辆的运输速度也大大提升。从最早的200公里时速提升到了350公里的时速。

既然意识到了问题,那么我国又是如何改变这些不足的呢?

这便是中国人在基础建设方面,最坚定不移的决心。

一场自然灾害,让一座拥有460万人口的城市电力网络彻底崩溃,全城在寒冷的冬日里断水断电,就连医院都得使用后备的发电机以维持。

到了2020年年底,我国的高铁总里程就已经高达3.79万公里,成为了全球第一,在全球的高铁总里程中占比甚至一度达到了三分之二。

到了2月1日,悲剧依旧发生,一个来自湖北的名叫李红霞的女孩,因为在人流之中被挤到了地上,成为了被踩踏的对象。

数不清的大大大小的老板因为没钱继续坚持,纷纷玩起了人间蒸发,辛苦了一年的农民工,一年白干不说,来年何去何从,也是未知。

所以,当一场本来就规模远大于从前的“春运”开启时,又正好撞向了百年难遇的严寒来袭。

2008年,一场风雪让半个中国近乎瘫痪,却让中国进化为“基建狂魔”。

还有赶来增援的解放军,武警,预备役官兵,总计超过三万人的抗灾队伍在郴州第一线,经过十多个日夜的努力,终于让在2月6日让郴州城区逐步恢复供电。

“江南皮革厂倒闭了,老板带着小姨子跑路了。”这句在现在看来不过是已经不流行了的网络老梗,在那时的珠江三角洲,却是实实在在地以各种形式上演。

而且随着雪越下越大,京珠高速郴州段有三分之二的路面,直接因为冰雪影响而无法通行,导致八千多辆车,过万人被困。

这些灾情所导致的直接后果,就是地方电网的电源电甚至无法向用户输送电源,整个郴州全面陷入了无电可用的窘迫之中。

其实,2008年年初起,以美国次贷危机为原点爆发的全球金融海啸,早已和世界接轨的我国也不可避免的遭遇了严重的冲击。

这种几乎翻倍的速度提升,也大大缓解了我国的交通线路的运输压力。

这种事情,没人想要重来一次,国家,也不允许这样重大的问题再次发生。

我国在基础设施建设的决心有多么大,2016年的一组数据对比可见一斑。

不论是铁路轨道交通,还是车站的建设,又或者是用电用水的保障设施,若是都做得更加精良,能在极端天气依旧保证正常运作,那么这场所谓的灾难,是否就能避免。

除了铁路方面的建设和发展之外,我国的公路建设同样没有落下。与高铁发展同步,我国的公路总里程长达535万公里的长度。

之后,国家电网从各地调集4500多电工送往郴州支援,抢修变电,输变电设备。

由于天气影响,大批从广州出发,北上进入湖南,江西,贵州的道路被堵塞后,整个广州的交通运输,迎来了历史上最大的考验。

国家疯狂投入到基础建设中来后,做了哪些事,又有哪些成果?我国后来又再遇到过类似的极端天气吗?

还有火车站里那滞留时的压抑,无助,抱怨,甚至歇斯底里的呼喊,让整个社会反思,我们能否避免这一切。

更有数不清的没有在相关部门登记的小企业,以及为这些企业提供支持的上下游产业。全部都因此而遭遇了冲击。

所以08年雪灾之后,我国的基础设置的标准,尤其是各项抗寒耐热标准,都进行了调整。

然而几天后,这个事件并没有得到解决,反而影响迅速蔓延,导致超过136列客运车辆在京广铁路线上滞留。同样的,民航和公路线路,早就因为极端天气,而陷入了停顿。

其中,在2019年,我国制作的全球第一台特高压交流线路正式投入使用,为全国人民的电力保障提供了有力的支持。

只知道一大批购买了火车票,准备回家过年的务工人员,在火车站内进退两难。国家和广州当地一遍遍地宣传和引导大家留下,留在广州过年。


不论似乎货物运输,还是人力运输,尤其是当地面交通系统陷入瘫痪后,依然可以有一条强大的空运线路作为后备支撑,为解决地面交通系统的问题提供运输支持。

而在广州火车站,因为铁路道路被堵,滞留的人越来越多,20万,40万,50万乃至最后甚至无法统计出数据。

其中在北京、上海和港澳之间的重要路段还完成了扩容升级,可以帮助缓解春运的容量。

对此,您有什么想说的呢?欢迎在评论区留言讨论!

再后来,整个郴州电网的外接通道中断,无法连通。境内电力塔塌毁443座,数万根电线杆折断。

正值年关将近,无数的外出务工人员都选择先回家。毕竟,有钱没钱,回家过年。

但是在08年的这场极端严寒气候中,最大的覆冰厚度达到了80,远远超出了原本的设计规范。在明白反思了这点问题后,我国的所有的输电线路的抗寒用的覆冰设计,都有所提高。

这样的天气所带来的结果便是对基础建设设置的考验。

其中,最为典型的便是从08年开始修建的京沪高速铁路,这条贯穿南北的交通线,全长1318公里。

因为08年因为电路问题引发了巨大问题,国家电网在技术研发,和抗灾保障供应上倾注了巨大的投入。

对于2008年那一场雪灾的反思,我们不仅仅有思考,更有行动。

当年的珠三角地区,因此次金融危机,前后有一万五千多家企业直接关门。

2008年1月23日起,由于冻雨的影响,郴州的电力设备被冰冻后发生故障后,从资兴市开始,整个郴州在严寒之中陆续陷入了断电的困境中。

2008年,一场百年不遇的雪灾让半个中国僵持不动,国家自此成基建狂魔。

在保障人员顺利流动的同时,春运还需要保障燃煤及各项其他重要物资的货物运输,需要分出一部分运转能力为这些物资提供支持。

此外,在交通运输方面,根据08年铁道部统计的数据,我国在春运时期的客运需求大约在每天5000万人次左右,但当时的铁路交通线每天承载能力只有300万人次左右。

但回家过年的执念,还有一年未见的家中的亲人,都让大多数人选择留在火车站,等待重新发车。而到了1月30日,整个广州火车站,累计了80万之多的滞留人员。

同样,以北京大兴机场维代表的机场建设升级,也在08年之后,在全国范围内全面铺开。

由于铁路的运输能力没有跟上,导致在外务工的人员一旦在春节这样的时间集中返程,就会出现交通拥堵,火车及客车一票难求的情况。

但08年的那个初春,我国基础建设所面临的考验,绝不仅仅只是一场极端风雪这么的简单。

说起2008年,很多人都记得奥运会,记得汶川地震。那都是在全世界都造成了极大影响力的事件,但很多人一样忘不了2008年年初的那一场雪灾。

2008年,一场雪几乎让半个中国陷入瘫痪,却成为基建狂魔的起点。

解放军官兵甚至手拉手组成了三四层厚的人墙,就是为了避免秩序崩溃,引发混乱。所有人都在苦熬,所有人在等待。

首先是电路输送设备,原来的设计规范中,将线路覆盖在冰层厚度20mm以下的区域称之为冰区。

有人说正是这场风雪,逼着我国成为了如今的“基建狂魔”,这是真的吗?这场雪灾爆发的前因后果又是什么呢?

还有在贵州的一辆大巴车,因为道路过于湿滑而发生了侧翻,坠入峡谷,车上49人中,有25人身亡。

于是政府紧急调派了几万的武警和人民警察,到火车站执勤;同时大批物资也调到了这里,国家也组织了抢修队伍,对因气候影响而中断的交通线路进行突击抢修。

等到被民警发现和解救,送去医院抢救,她早已停止了呼吸。可明明两个小时前,她才和家里通过电话,还说上车后再报平安。

2008年的2月4日,随着交通线路的逐步恢复,滞留的人员终于踏上了归途,那一年的归乡春运似乎落下了帷幕。

我国有一个和其他国家都不同的时间节点,那就是春运。

还有我们组织救灾的能力,当时我们明知南方雪灾严重,明明有万千人民支援,想要奋不顾身地投入到抗灾救灾的行动中去。

2008年年初,一场极端的严寒,导致中国南方20多个省遭遇了百年一遇的暴雪和低温。

而在铁路运输方面,我国更是不遗余力地投入其中,因为我国国情在这里,每年一次的春运也好,还是各种“黄金周”的大批出游旅客,都需要有交通保障。

未来,我国的基础建设会更加完善。而且会从地面走向太空,从现实走向数字化。

然而,面对正常交通线路已经停摆的状态,我们没有后备的支援通道,不能及时的将救灾人员送到一线,去维修倒塌的电塔,去分发抗寒的物资。

究其原因,是由于前一年,在太平洋出现的“拉尼娜”现象,一个和“厄尔尼若”现象相反的极端气候表现。

严寒,物资短缺,大批滞留人员密集聚集。

若是能做到提前预警,提前做出准备,对严寒中的春运严阵以待,诸多悲剧或许也可以避免。

湖南邵阳百石渡,有两座输配电塔就在这样的极端气候中直接倒塌,造成了大片区的停电。

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以北京,上海两个超大城市为终端,连接诸多重要城市的铁路线,只用了仅仅三年,便在2011年完成,为我国的交通运输,起到了巨大的帮助。

痛定思痛,我国以一种发现了自己的短板和缺点就需要及时补全的决心,投入到了国家的基础建设之中。

如此以来,就会导致运输能力的分散,进一步导致春运时,无法对有返程需求的人民提供交通支持。

除了自然因素,还有别的什么原因,增加了这次雪灾的影响呢?

当年我国投入了11.89万亿在基础建设上,是日本2015年全国GDP总量的40%还多。如此决心,如此投入,我国的基础建设又如何不会取得成绩。

尤其是针对北京,上海,广州这样的特大城市,各大型机场的建设,可以大大缓解城市原本机场的运输压力。

而在这场极端天气中,受灾最为严重的地点,无疑便是湖南郴州。

如今,中国的水电装机容电力和发电量名列前茅,高铁里程最长,桥梁数量最多。

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