2008年（一场大雪曾瘫痪半个中国,但也成就了今天的,基建狂魔）

还有火车站里那滞留时的压抑，无助，抱怨，甚至歇斯底里的呼喊，让整个社会反思，我们能否避免这一切。

由于铁路的运输能力没有跟上，导致在外务工的人员一旦在春节这样的时间集中返程，就会出现交通拥堵，火车及客车一票难求的情况。

2008年的2月4日，随着交通线路的逐步恢复，滞留的人员终于踏上了归途，那一年的归乡春运似乎落下了帷幕。

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究其原因，是由于前一年，在太平洋出现的“拉尼娜”现象，一个和“厄尔尼若”现象相反的极端气候表现。

以北京，上海两个超大城市为终端，连接诸多重要城市的铁路线，只用了仅仅三年，便在2011年完成，为我国的交通运输，起到了巨大的帮助。

未来，我国的基础建设会更加完善。而且会从地面走向太空，从现实走向数字化。

2008年年初，一场极端的严寒，导致中国南方20多个省遭遇了百年一遇的暴雪和低温。

于是政府紧急调派了几万的武警和人民警察，到火车站执勤；同时大批物资也调到了这里，国家也组织了抢修队伍，对因气候影响而中断的交通线路进行突击抢修。

痛定思痛，我国以一种发现了自己的短板和缺点就需要及时补全的决心，投入到了国家的基础建设之中。

然而几天后，这个事件并没有得到解决，反而影响迅速蔓延，导致超过136列客运车辆在京广铁路线上滞留。同样的，民航和公路线路，早就因为极端天气，而陷入了停顿。

如此以来，就会导致运输能力的分散，进一步导致春运时，无法对有返程需求的人民提供交通支持。

不论似乎货物运输，还是人力运输，尤其是当地面交通系统陷入瘫痪后，依然可以有一条强大的空运线路作为后备支撑，为解决地面交通系统的问题提供运输支持。

等到被民警发现和解救，送去医院抢救，她早已停止了呼吸。可明明两个小时前，她才和家里通过电话，还说上车后再报平安。

到了2020年年底，我国的高铁总里程就已经高达3.79万公里，成为了全球第一，在全球的高铁总里程中占比甚至一度达到了三分之二。

其中，最为典型的便是从08年开始修建的京沪高速铁路，这条贯穿南北的交通线，全长1318公里。

更有数不清的没有在相关部门登记的小企业，以及为这些企业提供支持的上下游产业。全部都因此而遭遇了冲击。

因为08年因为电路问题引发了巨大问题，国家电网在技术研发，和抗灾保障供应上倾注了巨大的投入。

但是在08年的这场极端严寒气候中，最大的覆冰厚度达到了80，远远超出了原本的设计规范。在明白反思了这点问题后，我国的所有的输电线路的抗寒用的覆冰设计，都有所提高。

还有我们组织救灾的能力，当时我们明知南方雪灾严重，明明有万千人民支援，想要奋不顾身地投入到抗灾救灾的行动中去。

这样的天气所带来的结果便是对基础建设设置的考验。

湖南邵阳百石渡，有两座输配电塔就在这样的极端气候中直接倒塌，造成了大片区的停电。

当年的珠三角地区，因此次金融危机，前后有一万五千多家企业直接关门。

说起2008年，很多人都记得奥运会，记得汶川地震。那都是在全世界都造成了极大影响力的事件，但很多人一样忘不了2008年年初的那一场雪灾。

国家疯狂投入到基础建设中来后，做了哪些事，又有哪些成果？我国后来又再遇到过类似的极端天气吗？

其中在北京、上海和港澳之间的重要路段还完成了扩容升级，可以帮助缓解春运的容量。

“江南皮革厂倒闭了，老板带着小姨子跑路了。”这句在现在看来不过是已经不流行了的网络老梗，在那时的珠江三角洲，却是实实在在地以各种形式上演。

所以，当一场本来就规模远大于从前的“春运”开启时，又正好撞向了百年难遇的严寒来袭。

严寒，物资短缺，大批滞留人员密集聚集。

还有在贵州的一辆大巴车，因为道路过于湿滑而发生了侧翻，坠入峡谷，车上49人中，有25人身亡。

数不清的大大大小的老板因为没钱继续坚持，纷纷玩起了人间蒸发，辛苦了一年的农民工，一年白干不说，来年何去何从，也是未知。

首先是电路输送设备，原来的设计规范中，将线路覆盖在冰层厚度20mm以下的区域称之为冰区。

由于天气影响，大批从广州出发，北上进入湖南，江西，贵州的道路被堵塞后，整个广州的交通运输，迎来了历史上最大的考验。

在保障人员顺利流动的同时，春运还需要保障燃煤及各项其他重要物资的货物运输，需要分出一部分运转能力为这些物资提供支持。

而且随着雪越下越大，京珠高速郴州段有三分之二的路面，直接因为冰雪影响而无法通行，导致八千多辆车，过万人被困。

这种事情，没人想要重来一次，国家，也不允许这样重大的问题再次发生。

我国在基础设施建设的决心有多么大，2016年的一组数据对比可见一斑。

解放军官兵甚至手拉手组成了三四层厚的人墙，就是为了避免秩序崩溃，引发混乱。所有人都在苦熬，所有人在等待。

处处都是隐患，成年人或许还能支持，但火车站内还有小孩，而昏倒的小孩，甚至都只能靠着被举过头顶的人浪传递，才能送到医护人员的手中。

或许在国际上并没有那么的知名，但对于国家的发展，却影响巨大，甚至可以说改变了整个国家的发展重心。

除了自然因素，还有别的什么原因，增加了这次雪灾的影响呢？

正值年关将近，无数的外出务工人员都选择先回家。毕竟，有钱没钱，回家过年。

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还有赶来增援的解放军，武警，预备役官兵，总计超过三万人的抗灾队伍在郴州第一线，经过十多个日夜的努力，终于让在2月6日让郴州城区逐步恢复供电。

我国有一个和其他国家都不同的时间节点，那就是春运。

2008年，一场雪几乎让半个中国陷入瘫痪，却成为基建狂魔的起点。

甚至让一辆正在行驶中的N58次列车直接因为缺电而被迫停下，继而引发了京广铁路湖南邵阳至郴州段的跌路堵塞。

但回家过年的执念，还有一年未见的家中的亲人，都让大多数人选择留在火车站，等待重新发车。而到了1月30日，整个广州火车站，累计了80万之多的滞留人员。

若是能做到提前预警，提前做出准备，对严寒中的春运严阵以待，诸多悲剧或许也可以避免。

到了2月1日，悲剧依旧发生，一个来自湖北的名叫李红霞的女孩，因为在人流之中被挤到了地上，成为了被踩踏的对象。

这些灾情所导致的直接后果，就是地方电网的电源电甚至无法向用户输送电源，整个郴州全面陷入了无电可用的窘迫之中。

当年我国投入了11.89万亿在基础建设上，是日本2015年全国GDP总量的40%还多。如此决心，如此投入，我国的基础建设又如何不会取得成绩。

随着天气的影响，不论是南北，还是东西的交通，飞机，公路，地铁，都大面积地陷入了瘫痪中，问题也就显得格外的突出。

所以08年雪灾之后，我国的基础设置的标准，尤其是各项抗寒耐热标准，都进行了调整。

努力工作了一年，只希望过年时回家，和家人团聚的他们，却在最后一步，和家人永别。

20mm以及以上的部分称为种冰区，我国中东部地区，包括08年遭受灾害严重的南方地区，输电线路的标准都只有10mm左右，其中最低的覆冰设防标准甚至只有5mm。

其实，2008年年初起，以美国次贷危机为原点爆发的全球金融海啸，早已和世界接轨的我国也不可避免的遭遇了严重的冲击。

我国的电信基站已有超500多万的覆盖量，高于美国19倍之多。而且在全球排名前20的水电站中，我国就占有11座。

而在这场极端天气中，受灾最为严重的地点，无疑便是湖南郴州。

导致我国中部和南部地区，在2008年年初，处于极端的严寒中。大雪，暴雨，极端严寒。

此外，这次08年雪灾中，还暴露出了一个严重的问题。那便是我国气象监控能力严重欠缺，尤其是针对可能出现的气象灾害预估和监测能力。

这次雪灾和春运的受挫，当然和08年的极端天气气候有关，但天气气候并非我们所能主导，而我们能做得，便是做好我们的基础建设。

2008年1月23日起，由于冻雨的影响，郴州的电力设备被冰冻后发生故障后，从资兴市开始，整个郴州在严寒之中陆续陷入了断电的困境中。

这便是中国人在基础建设方面，最坚定不移的决心。

不论是铁路轨道交通，还是车站的建设，又或者是用电用水的保障设施，若是都做得更加精良，能在极端天气依旧保证正常运作，那么这场所谓的灾难，是否就能避免。

对于2008年那一场雪灾的反思，我们不仅仅有思考，更有行动。

2008年，一场风雪让半个中国近乎瘫痪，却让中国进化为“基建狂魔”。

只知道一大批购买了火车票，准备回家过年的务工人员，在火车站内进退两难。国家和广州当地一遍遍地宣传和引导大家留下，留在广州过年。

而在铁路运输方面，我国更是不遗余力地投入其中，因为我国国情在这里，每年一次的春运也好，还是各种“黄金周”的大批出游旅客，都需要有交通保障。

而且不但是铁路线路长度得到了发展，我国铁路车辆的运输速度也大大提升。从最早的200公里时速提升到了350公里的时速。

既然意识到了问题，那么我国又是如何改变这些不足的呢？

同样，以北京大兴机场维代表的机场建设升级，也在08年之后，在全国范围内全面铺开。

但08年的那个初春，我国基础建设所面临的考验，绝不仅仅只是一场极端风雪这么的简单。

除了铁路方面的建设和发展之外，我国的公路建设同样没有落下。与高铁发展同步，我国的公路总里程长达535万公里的长度。

尤其是针对北京，上海，广州这样的特大城市，各大型机场的建设，可以大大缓解城市原本机场的运输压力。

有人说正是这场风雪，逼着我国成为了如今的“基建狂魔”，这是真的吗？这场雪灾爆发的前因后果又是什么呢？

再后来，整个郴州电网的外接通道中断，无法连通。境内电力塔塌毁443座，数万根电线杆折断。

而当时，最为密集的流动人口聚集地，无意便是珠江三角洲，无疑便是广州。那么这个当时经济一线城市经受住考验了吗？

这种几乎翻倍的速度提升，也大大缓解了我国的交通线路的运输压力。

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其中，在2019年，我国制作的全球第一台特高压交流线路正式投入使用，为全国人民的电力保障提供了有力的支持。

之后，国家电网从各地调集4500多电工送往郴州支援，抢修变电，输变电设备。

如今，中国的水电装机容电力和发电量名列前茅，高铁里程最长，桥梁数量最多。

此外，在交通运输方面，根据08年铁道部统计的数据，我国在春运时期的客运需求大约在每天5000万人次左右，但当时的铁路交通线每天承载能力只有300万人次左右。

因为冰雪封路，车辆或是抛锚，或是处于安全考虑不能行驶。大批的人员滞留在道路上，由于物资准备不足，让不少人只能在极度的严寒中，饿着肚子死撑。

然而，面对正常交通线路已经停摆的状态，我们没有后备的支援通道，不能及时的将救灾人员送到一线，去维修倒塌的电塔，去分发抗寒的物资。

2008年，一场百年不遇的雪灾让半个中国僵持不动，国家自此成基建狂魔。

而在广州火车站，因为铁路道路被堵，滞留的人越来越多，20万，40万，50万乃至最后甚至无法统计出数据。

一场自然灾害，让一座拥有460万人口的城市电力网络彻底崩溃，全城在寒冷的冬日里断水断电，就连医院都得使用后备的发电机以维持。