日本两大支柱产业已全面溃败（即将被中国超越,还有翻身机会吗）

归根结底，日本的电子产业已经没有业绩，各大公司不是贱卖业务就是转行，都处于垂死挣扎的模式。在这种背景下，怎么可能会有研究和创新呢？

《日本车企转型艰难》 中国能源报 2023年6月5日

曾几何时，从电视到空调再到洗衣机，日系品牌在国内也可谓响当当。然而当网络和智能手机时代来临后，日本非但没有在该领域孵化出全球品牌，原先其他电子产品的基本盘也土崩瓦解了。

外媒纷纷惊呼，几年前中国还是买车，现在已然成了卖车大户，仅用两年时间增长率就超过了50%。过去，世界汽车的三巨头是日本、德国和美国。如今，中国的汽车正在疯狂蚕食其他车企的市场，并且又反超前三的势头。

电子产品销量的增加，确实也让日本的不少企业赚到了钱。数据显示，2000年的时候，日本国内电子零部件的产值规模还只有45%，到2011年这一规模就增长到了56%。

相比于那些拿着政府补贴研发新能源的车企，丰田现阶段确实还是在盈利的。但是从长远来看，从燃油到电动，混合动力只是过渡地带，丰田如果在这一领域过多停留的话，很容易被其他车企远远甩在身后。

换句话说，日系车如果还想在未来的市场有一席之地，必须得转型而且还得加快速度了，否则市场会将其抛弃并彻底遗忘。在这一点上，包括丰田在内的日系车也意识到了。

于是，其他的品牌将产品分散化生产，不但提升了效率也降低了成本，只有东芝还固守自己一体化的生产模式不变。

就这样，其他国家电子产品的销量和品牌认知度在全世界增加的时候，日本人却在产业链上充当产品供货商和生产者的角色。

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在名古屋大学的一位教授看来，我国汽车工业的发展，并没有走日本和欧美的老路，没有研发传统的内燃机技术，而是一开始就瞄上了电动车技术。

2023年第一季度，我国出口汽车达到了99.4万辆，同一时期内日本出口的汽车只有95.4万辆。

另一家日企松下，就已经将洗衣机、冰箱等业务贱卖给海尔了。至于其他更小的品牌，连基本的生存空间都不具备了。

对于外界的非议，丰田不为所动，一直到近两年，眼看市场在被电动车一步步蚕食，才不得不加快了转型的脚步。

丰田倚重的新科技就是全固态电池，一种在理论上可以大幅度提升续航里程的新电池，相比于现有的锂电池，其研究上的里程，至少比现在最多的六七百公里要高出四五百公里。

在本世纪初，先是日本电子产品的产量下滑，紧接着便是出口量的降低。在这种趋势的推动下，日本的很多电子企业开始裹足不前，他们不再倚重研发和创新，而只甘愿给其他的一些品牌充当零部件的供应商。

原产业溃退，新产业几乎没有。智能手机等电子产品市场，时至今日日本在全球没有任何一个品牌。对比之下，美国有苹果以及安卓系统，我国有华为和小米等一众品牌，都在世界各地攻城略地。

上半年电动车在全球卖出了620万辆，单单我国就贡献了340万辆，市场占比已经达到了55%。前15的排名中，有12款都是我国的品牌。

这就好比当年的诺基亚手机，巅峰时期几乎占据了全球所有手机市场。然而品牌自身什么都没做错，随着智能手机时代的开启，曾经卖的再好的诺基亚也从神坛上掉下来了。

即便丰田章男还想固守，企业的其他股东也感到了隐隐的压力。也正因为如此，在未来几年的规划中，丰田盘算着如何弯道超车。

还是以东芝为例，这家大型的企业，当年的业务线可以说是涉及到了电子产品的各个领域。从电脑到收音机再到电视机，可谓一应俱全。

对比之下，美国当年被收录的论文有69篇，我国为45篇，韩国有41篇，而日本只有7篇。

即便如此，在转型路上丰田还是小步迈进，短期内还是十分认可自家的混合动力。毕竟该车型近两年在全球，实实在在也卖的不差。

如此大的差距，难怪外界一再说丰田已经成了保守的老头，未来也会像诺基亚那样，在没有任何过错的情况下死去。

还是以我国市场的转变为例，根据2023年6月的一项调查，多家日系车表示，他们也知道未来是电动车的天下，只是没想到转变的速度会如此之快。

正在感受阵痛的产业便是汽车工业。

依照目前的增长态势，超过日系车只是时间问题。而且随着时间的发酵强化，世界上的消费者对新品牌的认知体系，也在积累之中。

可一旦面临时代大背景下的转型升级，异化了的输赢心态和不安全感结合，就会让他们变得极度保守。

日本国土狭窄资源匮乏，人的心态长此以往也变得保守而开拓性不足。一项产业一旦发展起来，就会像揪住救命稻草一样牢牢不松手。哪怕面临转型和升级的趋势，相比于其他国家也总是慢半拍。

《日本车企转型困难 新能源车全面落后》 大公报 2023年12月22日

在这种局面下，日系车即便转型也会慌不择路。技术的研发和市场布局，都需要时间推动，妄想着吃老本的日系车，一旦错过了时间节点，就只能被动招架而没有还手的能力了。

说到底，就是业务心态输不起，将输赢看得太重。这种心态，在某项产业很兴旺的时代，确实有助于业务和产品向纵深化发展。

由于转型慢，很多日系车已经陷入被动局面。丰田由于市场份额最大，不管是在我国市场还是世界市场，还能“吃老本”。而处于二线乃至三线的日系车，丢掉了中国市场不说，世界市场也越发朝不保夕。

就以中国市场来说，曾几何时日系车几乎占据了汽车消费领域的半壁江山，然而短短几年时间，大街上到处跑的都是绿牌的电动车，日本车牌几乎不见任何踪迹了。

固态电池的技术确实存在，丰田的盘算也确实不错，但很显然丰田低估了消费者的以往速度。

然而就像现在的日系车固守内燃机一样，裹足不前是他们的通病。当初其他的电子企业，都在以分工整合的形式开创新业务时，东芝却并没有跟着转变。

2014年时，日本的一些业内专家对这一现象进行了系统性总结，最终他们认为，是日本的企业乃至政府，低估了新时代电子产品的业务和企业之间的残酷竞争。

最终的局面就是，某种新业务和新产品的开拓者，永远不可能是日本人。而当该项产业大力发展起来的时候，日本人或许能借势起步。

对于这样的局面，东京大学一位叫黑田忠广的教授悲观指出，电子产业的销售和市场份额有多少，论文发表的数量也如影随形。

最后，当其他产品逐步蚕食自己的市场份额时，回过神来的东芝想进行转型也为时已晚。

值得一提的是，日本人在汽车领域面临的局面，和此前在电子产业领域面临的局面有着相似性。

又到年终数据盘点的时刻了，日本汽车领域的电动车还在继续掉队。先来说2023年上半年的数据，全球排名前20的电动车品牌中，日本已经拉垮到没有任何存在感了。

可以再来看一个更具冲击力的对比，2022年丰田卖出去1050万辆汽车，纯电车的销量只有2.4万辆。

《日本半导体论文竞争力落后于中美》 日本经济新闻 2022年3月3日

该会议在全球半导体领域很重要，可以说是引领了整个行业的发展。就在2021年，日本被收录的论文占比还有6.2%。

参考资料：

最迟从10年前开始，日本的电子产业就开始系统坍塌了。芯片领域，日本的尔必达和瑞萨彻底退出全球市场。

原有的一系列电子产品，其市场份额则一步步萎缩。比如曾经知名的东芝，先将一项业务转卖给了美的，而后又将电视业务给了海信。

丰田近年来的保守有目共睹，始终固守燃油车不说，即便是涉足新能源领域，也一直坚持混合动力。此前有好几次，多次宣称要推出全新的纯电车型，却一再往后延期。

说到底，日本人能在战术上精耕细作，而缺乏长远化的战略眼光。也正因为如此，当我国甩掉落后的标签重归第一梯队之时，新时代和新产业发展的大背景下，日本被赶超也就毫不奇怪了。

历史上，无论是汽车工业还是电子产业，最初都是从美国起步的，日本人不过是借势吃到了产业发展的红利。

电子产业的全面溃败，也让日本在半导体领域的研究创新也一步步衰落。2022年的国际固态电路会议上，日本被收录采纳的研究论文，在整体提交的论文数量中只占3.5%。

就目前的趋势看，日本的汽车如果不进行转型，大概率也会步电子产业的后尘。而日本人假如在一个错误上栽倒两次，只能说是他们的思维惯性导致的。

现有的电动车，续航问题是一大瓶颈，那些在电动车领域率先起步的车企，也都没有在电池技术上取得突破。而丰田的小算盘是，自己先多卖点燃油车和混合动力车型，等钱赚的差不多了，再利用新技术一举赶超。

难以想象，日本究竟是如何走到这步田地的。这一点不光外人看不明白，就连日本人自己也想不明白。

可从更大的范围去看，日本赚到的这点钱仅仅是蝇头小利，大头都被品牌本身自己赚去了。所以赚小钱的日本不但没了市场，也没有消费者知道他们是谁。

经过一百多年的发展，我们体验到了什么叫“追赶式”发展。那么掉队又是什么感受呢？现在日本的两个产业正在深切体会这一点。

丰田和其他的一众日本车企，现在面临的局面也是如此。新能源汽车是发展的大势所趋，一旦没有抓住机会，未来就会被对手和市场都抛弃。