多地新能源公交车换回燃油车（背后的深层原因）

如果什么也不做的话，反而可能会迎来广大老百姓和社会各界的一众声讨。故而在便民与利民性的双重考量之下，换回燃油车就成为了必然趋势。只不过实施起来仍然需要一定时间。

一般而言，燃油车的续航能力是比较强的。面对各种极端和恶劣天气也有一定的适应性。故而从此种角度出发来看，燃油车虽然也存在着诸如污染较大的弊端，可是作用却很大。

新能源汽车可以上路行驶一般都是有政府的大力补贴政策。可是地方财政不会一直没有压力，尤其是在当前整个社会负债率较高的情形下，地方财政的压力已经非常之大了。

除此之外，新能源公交车的电池使用寿命也是一处诟病所在。电池一旦到了使用年限，就需要更换了。而更换电池的费用又非常昂贵。有些新能源公交车的电池甚至比整车还贵。

经常坐公交的朋友们肯定都坐过新能源公交，那种平稳舒缓还没有燃油尾气的排放味的感觉实在是太棒了。可是新能源公交的运营却是连年亏损。其实很多城市已经开始采取措施了。

将新能源汽车换回燃油车，其背后的考虑肯定是非常多的。因为无缘无故就换来换去，不仅会造成政府机关公信力的下降，而且也会影响到与之有关的庞大人员的工作。

诚然，新能源汽车有着十分多的优点。可是弊端也不少。就拿可持续使用这个方面来说，新能源公交车的维护和运营就不如燃油车来的成熟。这句话的意思是其维护成本很高。

故而，更换燃油车的想法与行动其实是颇为无奈。或者说，再不换可能情况会更遭。就拿湖北黄石的新能源汽车来说，夏天那么高的气温普遍不能开空调一事的曝出已经引发广泛关注。

然后便是地区差异导致了新能源公交车只能适用于特别的地区。就拿我国的北方地区来说，极寒时期持续时间较长，这就给新能源电池的损伤非常大。也不利于其续航功能的使用。

从之前相关的新闻报道中也可看出，新能源汽车的电池寿命是有限的。长时间使用之下会造成相当大的损耗，并且这种损耗情况是无法避免的。另一方面，电池寿命的弊端又非常之大。

在购进速度减缓同时又难以为继的情形下，换回燃油车也不意外了。当然，还有一个重要的原因就是人们出行方式的多样化使得公交车的实际运营客流实际上是一直在减少的。

将新能源公交车换回燃油车，其实背后还存在着运营成本的考量。我们都知道，新能源虽然是清洁能源，可是其电池的更换与维护的费用都是非常昂贵的。

这就意味着新能源公交汽车的政策补贴将会大大下降。那么在下降已经是必然趋势的前提下，如果公交车无法盈利回本，那么新能源汽车的持续购进速度肯定会有所减缓。

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对于一些十分依赖于公交出行的老年人与小学生来说，燃油车就像是生活中所必不可缺的调味剂一样。除此之外，燃油车的驾驶员普遍已经行驶了非常多的里程，经验更为熟稔一些。

更何况19年之后我们就迎来了疫情这一突发事件，那时的新能源汽车压力有多大可想而知！新能源汽车到现在开始陆陆续续地进入到更换潮只是一些大城市如此，不过小城市也快了。

单拿曹县的例子来说，山东曹县于2018年时就购入了一批新能源公交车。但这批公交车却不是非常理想。原因是本来续航能达到200公里左右的车子，实际行驶里程却只有1/3。

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这无疑让人很恼火，并且夏天的时候由于气温较高的缘故。有一些车辆还不能开空调，一旦开了空调，电池的使用损耗就更大了。还没跑完多久就要去充电了。

值得一提的是，新能源公交汽车充电的时候也非常容易出问题。据相关资料显示，新能源汽车在充电时的着火概率一度达到了66%之多。这样高概率的事故危险简直前所未见。

尤其是在一些具备特殊情形的区域中，弊端会无限延长。其实电池寿命这个事情换个角度来看，完全可以用续航能力表现太差来形容。这是因为新能源电车的核心就是电池的使用。

这个措施就是将新能源公交车换回以前我们乘坐的燃油车。为什么好好地要将新能源公交车给换回去呢？其实亏损只是其中的一个原因。这后面的深层考量与利益计较还有很多。

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据有关资料显示，2014年时我国的新能源汽车运输客流总量还有780亿；但这一数字到了五年后则只剩下680亿。只是短短的五年时间，100亿客流量就没有了。

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而且大雪封路的时候，新能源汽车行驶起来会更加地耗电。燃油车就不一样了，燃油车的使用技术已经非常成熟。各种突发情况也有应急的预案。故而换回燃油车实际是现实考量。