俄罗斯高层迟早会明白（不想再过苦日子的中亚,不可能永远姓俄）

早在1997年，中吉乌三国就签署了关于建设该条铁路的备忘录，但由于俄罗斯方面的持续压力，这条铁路一直无法落地，直到俄乌冲突爆发。去年5月，俄罗斯总统普京与吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫会面，后者向普京表示“中吉乌铁路就像空气和水一样重要”，而普京则终于松口，同意该条铁路的建设。

去年的统计数字显示，在中亚五国中，中国是乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦和土库曼斯坦的第一大贸易伙伴国，是哈萨克斯坦的第二大贸易伙伴国。而今年上半年的数据显示，中哈两国贸易额同比增长了20%以上，中国超越了俄罗斯，成为了哈萨克斯坦第一大贸易伙伴。不出意外的话，今年下半年这个势头应该会持续下去。

但俄乌冲突爆发后，西方全面“孤立”俄罗斯，而为了打破这种孤立，俄罗斯必须拉拢中国和中亚国家，所以不得不松口。而在俄罗斯松口后，去年8月，80名中国专家抵达吉尔吉斯斯坦，开始为可行性研究进行准备工作；9月，中吉乌三国签署；俄项目备忘录；今年7月，该项目的可行性研究完成；9月，三方又召开了专家会议，讨论了项目融资和管理模式问题。

言归正传。报告显示，从领域划分上来看，中国对中亚的投资主要集中在哈萨克斯坦的石油、天然气和相关的管道建设；吉尔吉斯斯坦的金矿开采和炼油业；以及塔吉克斯坦的金矿和水泥业务。

这里需要补充一句，俄罗斯过去之所以反对铁路的修建，是因为这条铁路一旦建成，将成为中国运输货物到欧洲和中东的最短路线。到时候中欧班列不一定走途经俄罗斯的北线，而是走途经里海的南线，俄罗斯收不到过路费。

欧亚开发银行日前发布的报告显示，今年上半年，中国对中亚的投资额是俄罗斯的2.3倍，中国的投资总额为559亿美元，而俄罗斯的投资总额为238亿美元。

去年俄罗斯松口后，吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫曾乐观地表示，中吉乌铁路将在2023年开工。虽然今年没有开工，项目进展没有想象的那么乐观，中间甚至还流传过一些不愉快的传言，但官方很快就予以了驳斥，可以说总体上进展还是比较顺利的。

实际上，过路费都是次要的。从更宏观的角度来看，俄罗斯担心，一旦中吉乌铁路通车，中国和中亚、伊朗、中东连成一条线，联系更加紧密，而北边的俄罗斯可能将被边缘化。因此俄罗斯过去才一直反对。

还是那句话，中国扩大在中亚的经济影响力，是不可阻挡的时代趋势，俄罗斯相对于中国的差距，只会越来越大。而对于俄罗斯来说，这也未尝不是一件好事，因为中亚这个“坑”如果不是中国来占，那么西方可能就来占了，那么与其让西方在自己的后方搞事情，不如让中国成为中亚地区经济、社会现代化的新动力。

按照规划，“跨里海国际运输走廊”东起中国，途经哈萨克斯坦后进入里海水域，然后到达对岸的阿塞拜疆，再通过格鲁吉亚和土耳其进入欧洲，利用该走廊，最多可将中国到欧洲的货运时间缩短2倍。

在今年10月举行的“一带一路”国际合作高峰论坛上，中方曾宣布高质量共建“一带一路”的八项行动，其中一项就是“参与跨里海国际运输走廊”的建设。

从这件事上可以看出，俄罗斯高层或许已经意识到，中亚不可能一直姓俄。只要地缘格局不出现翻天覆地般的变化，俄罗斯的影响力在这里退潮已经成为了不可逆的趋势。

事实上，投资额超过俄罗斯1.3倍，只是一个开始，接下来随着中方积极参与跨里海国际运输走廊的建设，中吉乌铁路的开通，中国与中亚之间的经济联系只会变得更加紧密。

而从国家划分上来看，毗邻中国的哈萨克斯坦，是我们在中亚的第一大投资对象和贸易伙伴。实际上，在2021年中国对中亚地区的400多亿美元投资中，就有近一半集中在哈萨克斯坦。

而俄罗斯方面，俄乌冲突导致大量资金集中在国防领域，用于对外投资的资金减少。与此同时，西方的制裁也导致很多企业不敢接受俄罗斯的投资，担心自己的业务会受到影响。

虽然中亚是俄罗斯的传统影响力所在，但随着时间的推移，俄罗斯在这里的影响力如今更集中在地缘和安全方面，而经济方面的影响力则逐渐下降。早在2021年，中国就超越俄罗斯，成为了中亚第一大贸易合作伙伴，如今投资方面也超越俄罗斯，并不令人感到意外。

而由于俄罗斯反对，延宕整整25年的中吉乌铁路，就是“跨里海国际运输走廊”的关键组成部分。

中国的经济体量摆在那里，距离中亚又很近，还有“一带一路”倡议的加持，这种投资上的多方位优势，是俄罗斯和西方都无法相比的。