宁德时代高焕（用户对长续航的需求正在降低）

据悉，新电池可实现充电10分钟续航400公里，整车续航可达700公里。充放电倍率为1C的话，电池系统电量可在60分钟内充满，2C充电在30分钟内充满，3C充电在三分之一小时内充满，4C代表15分钟可将电量充满。

从车企端来看，国内包括比亚迪、广汽埃安、东风岚图、长城、北汽极狐、吉利极氪、长安、小鹏、理想、蔚来、零跑等主流车企，海外包括保时捷、现代、奥迪、奔驰、大众等头部车企，均在加速布局高压快充车型。近期国内多家车企发布的新产品上，800V电气架构已经开始逐步成为标配。此外，包括理想、蔚来、小鹏、快卜、华为等企业也开始加速布局450kW以上的超快充充电桩。

目前宁德时代已经发布基于三元锂电池体系的4C麒麟电池以及基于磷酸铁锂电池体系的4C神行电池。宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕告诉记者，麒麟电池的能量密度相对较高，各方面的性能较优，未来主要适配高端车型，神行超充电池则会更注重普及快速充电。

在神行超充电池发布两个月后，奇瑞集团与宁德时代共同宣布，这款4C超充电池将首发落地奇瑞星途星纪元。

根据中国电池创新联盟1~9月份的数据显示，目前市场上磷酸铁锂电池的装机量占总装机量的将近70%，主流充电倍率不到2C，充满电池需要1个小时左右。但今年以来，已有多家动力电池企业加速布局超快充电池。

在星途星纪元ES车型的测试中，实际补能速度已达到充电9分20秒续航400公里。此外，在零下10度的情况下，该电池仍可以实现30分钟充电至80%。

高焕告诉记者，过去几年，用户和车企都会更加关注产品续航里程，目前C级豪华纯电车已经能够实现800公里以上的续航；但从近期的趋势来看，用户和车企开始更加关注充电速度，补能速度的提升一定会成为行业接下来很重要的方向；未来超充桩将会成为主流，慢充桩可能会慢慢退出市场。

东莞证券预计，2022年国内搭载800V高压架构的快充车型销量约为5万辆，预计到2025年国内高压快充车型销量有望突破300万辆，在新能源汽车销量中的渗透率将超过25%。

在实际应用中，要实现更短的补能时间，除了动力电池企业提供高倍率电池外，还需要充电桩、纯电产品电气架构、BMS系统等进行协同配合。

除宁德时代之外，目前其他国内头部动力电池厂商也正在推进动力电池充放电倍率从1C~2C向4C甚至6C发展，中创新航、蜂巢能源、亿纬锂能、孚能科技等均已推出快充电池解决方案。

在高压快充逐步普及的情况下，纯电产品续航里程的增长速度开始出现放缓。近两年以来，得益于CTC、CTP等技术以及电池电化学体系的进步，动力电池能量密度仍在提升之中，但车企并未大幅提升纯电汽车产品的续航里程，当前500~700km的纯电续航仍旧是主流。